「サーフィンにおすすめの車って、どれだろう？」

サーフボードの積みやすさはもちろん、家族との兼用や車中泊まで考えると、車選びは意外と悩むものです。

どうも！サーフィン歴20年以上、週末サーファーのひろくま（ @hirokuma2022）です！

僕はこれまで、エスティマエミーナ、20系前期ヴェルファイア、ハイエースワイドバンの3台でサーフィンを楽しんできました。

エスティマエミーナでは、強風でロングボードを壊した経験から、ルーフキャリアへの積載をやめて車内積載に変更。

ヴェルファイアには15年・23万km以上乗り、現在は家族5人のメイン車として、ハイエースワイドバンを使っています。

3台を乗り継いで感じたのは、サーファーに最適な車は、ボードの長さや家族構成、車の使い方によって変わるということ。

この記事では、サーファーにおすすめの車5選を比較しながら、僕自身の経験をもとに、後悔しない車選びのポイントを紹介します。

この記事を書いた人

【プロフィール】

40代から、
もう一度、海へ。

千葉・一宮を拠点に、週末のサーフィンを楽しみながら、ハイエースでの車中泊やキャンプなど「海のある暮らし」を発信しています。

サーフボードやサーフギア、ハイエースのDIY・車中泊用品、ポータブル電源など、実際に使って感じたメリットや注意点を紹介しています。

防災士。 BLUETTI EB70Sを2年以上使用し、車中泊・キャンプだけでなく、停電への備えやCPAPの一晩使用なども実際に検証しています。

40〜50代からでも、サーフィンや車中泊、アウトドアを無理なく楽しめる「海のある暮らし」をお届けします。

サーファーにおすすめの車5選【目的別に比較】

サーフィンに使う車を選ぶなら、サーフボードの積載スペースだけでなく、家族の人数や普段の使い方も考えることが大切です。

僕自身、エスティマエミーナ、ヴェルファイア、ハイエースと乗り継いできましたが、家族構成や車に求める役割が変わることで、必要な広さも変わってきました。

そこで、サーフィンと日常生活の両方を考え、候補にしたい5車種を比較します。

※乗車定員や荷室寸法は、年式・グレード・シート配置によって異なります。サーフボードを積めるかどうかは、実車で確認してください。

1．トヨタ・ハイエースバン｜積載力と車中泊を重視するなら

僕が現在乗っているのは、2023年10月に納車されたハイエース200系7型ワイド スーパーGL ダークプライムⅡです。

家族5人のメイン車として使いながら、週末はサーフィンも楽しんでいます。

ハイエースの魅力は、なんといっても広い荷室。

僕はサーフィンに行くたびにサーフボードや道具を積み込み、帰宅後はその都度降ろしています。

車内にはFLAT4のベッドキットを設置。サーフィン後に横になって休憩できるほか、DIYしたセカンドテーブルも活用しています。

一方で、ワイドボディは車体が大きく、狭い駐車場や道路では注意が必要です。

また、乗用ミニバンと比べて乗り心地の違いもあります。

サーフボードの積載力に加え、車中泊や海での休憩スペースまで重視する人には、ハイエースが有力な候補です。

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2．トヨタ・ノア／ヴォクシー｜家族との兼用を重視するなら

家族のメイン車として使うなら、ノアやヴォクシーも候補になります。

7人乗りや8人乗りの仕様があり、家族での移動を考えたミニバンです。

僕も以前は20系前期ヴェルファイアに乗り、天井付近の車内キャリアを使ってサーフボードを積んでいました。

その経験から、ミニバンでも積載方法を工夫すればサーフィンを楽しめると感じています。

ただし、ノアやヴォクシーで同じ積載方法が使えるとは限りません。

特に家族で海へ行く場合は、サーフボードを積んだ状態でも必要な座席数を確保できるかが重要です。

普段の乗り心地や家族との使いやすさを重視する人に向いています。

3．三菱・デリカD:5｜サーフィンもアウトドアも楽しむなら

サーフィンだけでなく、キャンプやアウトドアも楽しみたい人には、デリカD:5も候補です。

4WDを採用したミニバンで、7人乗り・8人乗りの仕様があります。

家族で移動しながらアウトドアを楽しみたい人にとって、魅力のある車種です。

ただし、4WDだからといって、砂浜への乗り入れが必ず安全というわけではありません。

また、長いサーフボードを車内に積む場合は、シートアレンジや固定方法の確認が必要です。

家族での移動とアウトドア性能の両方を重視したい人に向いています。

4．ホンダ・フリード｜普段の運転のしやすさを重視するなら

サーフィンは週末が中心で、普段は買い物や子どもの送迎などに使うなら、フリードも検討したい車です。

比較的コンパクトな車体で、日常の取り回しを重視したい人に向いています。

乗車定員は仕様によって異なり、5人乗り・6人乗り・7人乗りなどがあります。

ただし、サーフボードの長さによっては、車内積載が難しい場合もあります。

特にミッドレングスやロングボードを使う人は、購入前に荷室寸法とシートアレンジを確認しましょう。

日常の使いやすさを優先しつつ、週末にサーフィンを楽しみたい人に向いています。

5．スズキ・エブリイ｜少人数でサーフィンを楽しむなら

一人や二人で海へ行くことが多いなら、軽バンのエブリイも候補になります。

荷室を活用しやすく、サーフィン用品を積む車として検討できます。

ただし、乗車定員は4人です。

僕のように家族5人のメイン車として使うことはできません。

また、長いサーフボードを積む場合は、シートを倒す必要があったり、車内に収まらなかったりする可能性もあります。

普段の乗車人数が少なく、使うボードを安全に積める人に向いています。

5車種を比較して感じること

今回紹介した5車種は、それぞれ得意な使い方が異なります。

• 積載力と車中泊重視：ハイエース
• 家族との兼用重視：ノア／ヴォクシー
• アウトドア性能重視：デリカD:5
• 日常の運転のしやすさ重視：フリード
• 少人数での利用重視：エブリイ

僕自身は、家族5人で使うこと、サーフボードを車内に積むこと、そして広いベッドキットを設置できることを重視して、ハイエースワイドバンを選びました。ただし、サーフィンをする人すべてにハイエースが必要だとは思いません。

自分のサーフィンスタイルと普段の生活に合った車を選ぶことが大切です。

僕がサーフィンに使ってきた3台の車

サーフィンを始めてから現在まで、僕はエスティマエミーナ、20系前期ヴェルファイア、ハイエースワイドバンの3台を乗り継いできました。

どの車にも良さがありましたが、サーフボードの積み方や家族構成が変わるにつれて、車に求める条件も変わっていきました。

ここからは、実際にサーフィンで使ってきた3台の経験を紹介します。

現在の愛車、ハイエース200系7型ワイドバン。3台の車を乗り継ぎ、今のサーフィンスタイルにたどり着きました。

① エスティマエミーナ｜ロングボードをルーフキャリアに積んでいた時代

最初にサーフィンで使っていた車は、トヨタのエスティマエミーナです。

当時はロングボードに乗っていたため、ルーフキャリアにサーフボードラックを取り付け、車の屋根にボードを積んでいました。

車内のスペースを圧迫せずにロングボードを運べるのは便利でしたが、忘れられない出来事があります。

片貝漁港ポイントでサーフィンを終え、ロングボードをルーフキャリアに積もうとしたときのこと。

突然の強風にボードをあおられ、ロングボードを1本壊してしまいました。

走行中ではなく、車の屋根に積み込もうとしていたときの出来事です。

この経験から、僕はサーフボードをできるだけ車内に積むようになりました。

もちろん、ルーフキャリアが悪いというわけではありません。適切に固定すれば便利な積載方法です。

ただ、僕にとっては、風の影響を受けにくい場所でボードを扱えることが大きな安心につながっています。

この出来事が、現在まで続く「サーフボードは車内に積みたい」という考え方の原点です。

② 20系前期ヴェルファイア｜15年・23万km以上乗った家族のメイン車

次に乗ったのが、トヨタの20系前期ヴェルファイアです。

この車には約15年間乗り、走行距離は23万kmを超えました。

サーフボードは、車内の天井付近に取り付けたキャリアを使って積載。

ルーフキャリアを使っていた頃とは違い、ボードを車内で運べるようになりました。

ヴェルファイアはサーフィンだけでなく、家族との思い出もたくさん詰まった車です。

子どもが2人だった頃には、家族で車中泊をすることもよくありました。

広い室内は、サーフィンにも家族での外出にも便利でした。

しかし、15年・23万km以上乗るうちに、エンジンから「カラカラ」という異音が出るようになりました。

さらに、子どもが3人になったことで、車中泊に使うスペースも見直したいと感じるように。

車の状態と家族構成の変化が、次の車を考えるきっかけになりました。

③ ハイエースワイドバン｜家族5人とサーフィンを両立する現在の愛車

そして、2023年10月に納車されたのが、現在の愛車であるハイエース200系7型ワイド スーパーGL ダークプライムⅡです。

選んだのはディーゼル車。

サーフボードを車内に積めることはもちろん、家族5人で使うメイン車として、広い室内を活用したいと考えました。

車内にはFLAT4のベッドキットを設置しています。

サーフィン後に横になって休憩できるのは、僕にとって大きなメリットです。

さらに、セカンドテーブルやバックパネルをDIYして、少しずつ自分たちの使い方に合う車内に仕上げています。

ちなみに、サーフボードを車内に積みっぱなしにしているわけではありません。

サーフィンに行くときに積み込み、帰宅したら基本的に降ろしています。

普段は家族の車として使い、週末にはサーフィン仕様にする。そんな使い方です。

もちろん、ハイエースにも車体の大きさや乗り心地など、購入前に考えておきたい点はあります。

それでも、サーフィンと家族との時間、そして車中泊を楽しみたい僕にとって、ハイエースワイドバンは使い勝手の良い車だと感じています。

これからもメンテナンスをしながら、10〜15年は大切に乗っていきたいと思っています。

3台を乗り継いで分かったこと

3台の車でサーフィンを楽しんできて感じるのは、サーフィンに最適な車は、ライフスタイルによって変わるということです。

ロングボードを屋根に積んでいた頃、子ども2人と車中泊を楽しんでいた頃、そして家族5人になった現在。

それぞれの時期で、車に求めるものは違いました。

だからこそ、車を選ぶときはサーフボードの積載方法だけでなく、普段の生活や家族との使い方まで考えることが大切だと思っています。

15年・23万km乗ったヴェルファイアからハイエースに買い替えた4つの理由

15年間乗り続けた20系前期ヴェルファイアから、ハイエースワイドバンへ乗り換えたのには理由があります。

ヴェルファイアは、サーフィンにも家族での外出にも使いやすく、気に入っていた車でした。

それでも買い替えを決めたのは、車の状態だけでなく、家族構成やこれからの使い方も考えたからです。

僕がハイエースを選んだ理由は、大きく4つあります。

① エンジンの異音と50万円以上の修理費

買い替えを考える直接のきっかけは、ヴェルファイアのエンジンから聞こえるようになった「カラカラ」という異音でした。

当時の走行距離は23万km以上。

ディーラーに相談したところ、エンジンのオーバーホールや部品交換などで50万円以上かかるとの説明を受けました。

もちろん、修理して乗り続けることも考えました。

しかし、15年乗っている車だったため、今後ほかの部分にも修理が必要になる可能性があります。

50万円以上をかけて修理するか、それとも新しい車に乗り換えるか。

これからの維持費や家族の使い方を考えた結果、新車への買い替えを選びました。

② 家族5人で使える広い室内が欲しかった

ヴェルファイアに乗っていた頃、子どもが2人だった時期には、家族で車中泊をすることもよくありました。

しかし、3人目の子どもが生まれ、家族は5人に。

以前よりも広い就寝スペースが欲しいと感じるようになりました。

そこで魅力を感じたのが、ハイエースワイドバンの広い荷室です。

ベッドキットを設置しても、車内の使い方を工夫できることが購入の決め手の一つになりました。

ただし、広いハイエースでも、家族5人が快適に就寝できるかは、ベッドの寸法や子どもの成長によって変わります。

車中泊を考えるなら、乗車定員だけでなく、実際に横になれるスペースを確認することが大切です。

③ サーフボードを車内に積み、海でゆっくり休みたかった

僕は以前、エスティマエミーナのルーフキャリアにロングボードを積もうとした際、強風でボードを壊した経験があります。

それ以来、サーフボードはできるだけ車内に積むようになりました。

ヴェルファイアでは天井付近の車内キャリアを使っていましたが、ハイエースなら荷室を活用した積載方法も考えられます。

さらに、サーフィン後に車内で横になって休憩できることも魅力でした。

現在はFLAT4のベッドキットを設置し、サーフィン後の休憩にも活用しています。

サーフボードを車内に積めることと、サーフィン後に横になれること。

この2つは、僕にとってハイエースを選ぶ大きな理由になりました。

④ 燃料代と長く乗ることを考えてディーゼル車を選んだ

ヴェルファイアに長く乗っていたこともあり、次の車もできるだけ長く使いたいと考えていました。

目標は10〜15年。

また、ヴェルファイアでは燃料代も気になっていたため、次の車では維持費も意識しました。

そこで選んだのが、ディーゼルエンジンを搭載したハイエースワイドバンです。

ただし、ディーゼル車だから必ず維持費が安くなるわけではありません。

車両価格や燃料代、税金、車検、メンテナンス費用などを含めて考える必要があります。

それでも僕は、サーフィンや家族での移動に使いながら、長く乗り続けたいと考えてハイエースを選びました。

買い替えで重視したのは、サーフィンだけではなかった

4つの理由を振り返ると、ハイエースを選んだのは、単純にサーフボードを積みやすいからではありません。

車の修理費、家族5人での使い方、サーフィン後の休憩スペース、そして長く乗ること。

これらを総合的に考えた結果です。

サーファーの車選びでも、海へ行くときの便利さと普段の生活を両立できるかが大切だと思っています。

サーフィン用の車選びで失敗しない5つのポイント

サーフィン用の車を選ぶとき、つい荷室の広さや見た目に注目してしまいませんか？

もちろん、サーフボードを積めることは大切です。

ただ、実際に3台の車でサーフィンを楽しんできた僕は、それだけでは十分ではないと感じています。

車は海へ行くときだけでなく、普段の生活でも使うもの。

購入後に後悔しないためにも、次の5つを確認しておきましょう。

① サーフボードを安全に積載できるか

最初に確認したいのは、普段使っているサーフボードを安全に積めるかどうかです。

ショートボードとロングボードでは、必要な積載スペースが大きく異なります。

車内に積む場合は、ボードが収まるだけでなく、運転の妨げにならないか、走行中に動かないよう固定できるかも重要です。

また、家族や友人と海へ行くなら、ボードを積んだ状態で必要な座席を使えるかも確認しましょう。

車のカタログにある荷室寸法だけで判断せず、普段使うボードの長さと積載方法を具体的に確認することが大切です。

② 家族の人数と普段の使い方に合っているか

サーフィンだけを考えれば、荷室が広い車は魅力的です。

しかし、家族のメイン車として使うなら、普段の買い物や子どもの送迎、旅行なども考えなければなりません。

僕の場合、ヴェルファイアに乗り始めた頃と現在では、家族構成が変わりました。

子どもが3人になり、車に求める広さや使い方も変化しています。

特に確認したいのは、サーフボードを積んだ状態で家族が安全に乗れるかどうか。

サーフィンのための積載スペースと、家族が座るスペースは分けて考える必要があります。

家族で使う機会が多いなら、乗車定員だけでなく、実際のシート配置や荷物の置き場所まで確認しましょう。

③ サーフィン後に着替えや休憩ができるか

海から上がった後の過ごしやすさも、車選びで考えておきたいポイントです。

サーフィン後は着替えたり、濡れた道具を片付けたり、少し休憩したくなることがあります。

僕は現在、ハイエースにFLAT4のベッドキットを設置しています。

車内で横になって休めるのは、以前の車と比べても気に入っている部分です。

ただし、すべてのサーファーにベッドキットが必要なわけではありません。

着替えや荷物の整理がしやすいことを優先する人もいるでしょう。

海から上がった後に車内で何をしたいのかを考えると、必要な広さが見えてきます。

④ 車両価格だけでなく維持費も確認する

車を購入するときは、車両本体価格だけでなく、購入後にかかる費用も確認しておきましょう。

例えば、燃料代、税金、車検、保険、タイヤ交換、メンテナンス費用などです。

僕がヴェルファイアからハイエースに乗り換える際も、燃料代や長く乗ることを意識しました。

ただし、ハイエースのディーゼル車だからといって、すべての人の維持費が安くなるわけではありません。

年間走行距離や車の仕様によって負担は変わります。

また、ハイエースバンは登録区分によって車検の周期なども異なるため、乗用ミニバンと同じ感覚で比較しないことが大切です。

購入価格だけでなく、5年・10年と乗り続けた場合の費用も考えておきましょう。

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⑤ 駐車場の広さと運転のしやすさを確認する

最後に確認したいのが、車体の大きさです。

荷室が広い車ほど便利に感じるかもしれませんが、普段使う道路や駐車場との相性も重要です。

僕が乗っているハイエースはワイドボディなので、駐車場の幅や狭い道では注意しています。

自宅の駐車スペースはもちろん、よく利用するスーパーや海の駐車場なども考えておくと安心です。

また、車高制限のある駐車場を利用する場合は、車両の高さも確認が必要です。

海で便利な車でも、普段の生活で運転しづらければ負担になってしまいます。

購入前には実車のサイズを確認し、できれば試乗して、普段の生活でも無理なく運転できるか確かめておきましょう。

車内積載とルーフキャリア、どちらがおすすめ？

サーフィン用の車を選ぶときに迷うのが、サーフボードを車内に積むか、ルーフキャリアを使うかという問題です。

僕はこれまで、エスティマエミーナではルーフキャリア、ヴェルファイアでは車内の天井付近に取り付けたキャリア、現在のハイエースでは荷室を活用してサーフボードを運んできました。

どちらにもメリットとデメリットがありますが、僕自身は、できるだけ車内積載を優先しています。

その理由も含めて、2つの積載方法を比較します。

車内積載とルーフキャリアのメリット・デメリット

※いずれの方法も、車両やキャリアの積載条件を守り、サーフボードを適切に固定する必要があります。

① 車内積載｜ボードを雨風から守りやすい

車内積載のメリットは、サーフボードを車の中で保管・運搬できることです。

雨風や飛来物の影響を受けにくく、ボードを屋根まで持ち上げる必要もありません。

僕は現在、サーフィンに行くときにハイエースへボードを積み込み、帰宅後は基本的に降ろしています。

一方で、車内積載には注意点もあります。

長いボードを積むと、座席が使えなくなったり、運転席からの視界を妨げたりする可能性があります。

また、急ブレーキや衝突時にボードが動かないよう、適切に固定することも重要です。

車内に入ることと、安全に積載できることは別です。

購入前には、ボードの長さだけでなく、固定方法や乗車スペースも確認しておきましょう。

② ルーフキャリア｜車内スペースを確保しやすい

ルーフキャリアのメリットは、車内の座席や荷室をサーフボード以外の用途に使いやすいことです。

家族や友人と海へ行くときには、車内スペースを確保できる点が魅力です。

また、車内に収まらない長いボードでも、車両とキャリアの積載条件に適合すれば運搬できます。

ただし、ボードを屋根まで持ち上げる作業が必要になるため、風が強い日には特に注意したいところです。

僕自身、エスティマエミーナのルーフキャリアにロングボードを積もうとした際、強風でボードを壊してしまいました。

走行中ではなく、積み込み作業中の出来事です。

この経験から、積載方法は走行中の安全性だけでなく、積み降ろしのしやすさまで考える必要があると感じています。

ルーフキャリアを使う場合は、適合する製品を選び、メーカー指定の固定方法や積載制限を守ることが大切です。

結論｜僕が車内積載を優先する理由

僕が車内積載を優先する一番の理由は、以前のように強風でサーフボードを壊す経験を繰り返したくないからです。

もちろん、車内積載にも固定やスペースの問題がありますし、ルーフキャリアが適している人もいます。

例えば、家族で移動するために車内の座席を確保したい場合や、長いボードが車内に収まらない場合です。

一方、車内に十分なスペースがあり、安全に固定できるなら、車内積載は便利な方法だと思います。

どちらが正解というわけではなく、使うサーフボード・乗車人数・車のサイズに合わせて選ぶことが大切です。

サーフィン用の車に買い替える前に確認したいこと

「サーフボードを車内に積める車が欲しい」「家族が増えたので、もう少し広い車に乗り換えたい」

そんな理由で買い替えを考えているなら、新しい車を探す前に確認しておきたいことがあります。

それは、今乗っている車の状態と、売却した場合の査定額です。

僕自身、15年・23万km以上乗ったヴェルファイアからハイエースに買い替えた経験があります。

そのときの経験も踏まえて、買い替え前に確認したいポイントを紹介します。

① 今の車を修理して乗り続けるか、買い替えるか

車の調子が悪くなったからといって、必ずしも買い替えが必要なわけではありません。

僕の場合は、15年・23万km以上乗ったヴェルファイアの修理費と今後の維持費、家族の使い方を考え、新車への買い替えを選びました。

ただし、修理と買い替えのどちらが得かは、車の状態や今後の使用年数によって変わります。

修理費だけでなく、これから何年乗りたいかまで考えて判断することが大切です。

② 今乗っている車の査定額を確認する

買い替えを検討するなら、現在の車がいくらで売れるのかを確認しておくと、次の車の予算を考えやすくなります。

車の査定額は、車種や年式、走行距離、車両の状態などによって変わります。

また、査定を依頼する業者によって金額が異なる場合もあります。

ディーラーの下取りだけでなく、買取店の査定額も確認することで、売却条件を比較できます。

ただし、複数の業者に査定を依頼する場合は、電話連絡や日程調整が必要になることもあります。

査定額を確認したからといって、必ずその場で売却を決める必要はありません。

買い替えの予算を整理するための情報として活用しましょう。

③ 次の車に必要な条件を整理する

今の車の査定額とあわせて、新しい車に何を求めるのかも整理しておきましょう。

サーファーなら、例えば次のような条件が考えられます。

• 普段使うサーフボードを安全に積載できる
• 家族が必要な人数だけ乗車できる
• 海での着替えや休憩がしやすい
• 自宅や海の駐車場で扱いやすい
• 車両価格と維持費が予算に合っている

僕がハイエースを選んだときも、サーフィンだけでなく、家族5人で使うことや車中泊を楽しむことを考えました。

購入後に後悔しないためにも、「絶対に必要な条件」と「あれば便利な条件」を分けておくのがおすすめです。

④ 売却と納車のタイミングを確認する

買い替えで意外と見落としやすいのが、今の車を手放す時期です。

新しい車の納車前に今の車を売却してしまうと、車を使えない期間が生じる可能性があります。

特に家族のメイン車として使っている場合は、通勤や買い物、子どもの送迎などにも影響します。

また、査定額や売却条件には有効期限が設けられる場合もあります。

そのため、新しい車の納車予定と、現在の車を引き渡す時期をあわせて確認することが大切です。

買い替えを急がず、家族の生活に支障が出ないスケジュールを考えましょう。

まずは今の車の価値を知ることから

サーフィンに使いやすい車へ乗り換えるなら、新しい車の購入費用だけでなく、今の車をいくらで売却できるかも予算に関わってきます。

ディーラーの下取り価格だけで判断せず、買取店の査定額も比較しておくと、買い替えを検討する際の参考になります。

今の車の査定額を把握してから、無理のない予算で次の車を考える。

これも、後悔しない車選びのための大切な準備だと思います。

サーファーの車選びでよくある質問

最後に、サーフィン用の車を選ぶときによくある疑問をまとめました。

サーフィンに一番おすすめの車は何ですか？

積載力や車中泊のしやすさを重視するなら、ハイエースバンは有力な候補です。

僕自身も現在ハイエースワイドバンに乗っており、サーフボードの車内積載やサーフィン後の休憩に活用しています。

ただし、家族との兼用ならノア／ヴォクシー、少人数で使うならエブリイなど、車の使い方によっておすすめは変わります。

一番大切なのは、サーフィンと普段の生活の両方に合っていることです。

軽自動車でもサーフィンはできますか？

はい。軽自動車でもサーフィンは楽しめます。

例えば、エブリイのような軽バンなら、荷室を活用してサーフボードを積む方法が考えられます。

ただし、ボードの長さや車内の寸法によっては積載できない場合もあります。

特にミッドレングスやロングボードを使う人は、購入前に実際の積載スペースを確認しましょう。

ロングボードを車内に積める車はありますか？

あります。ただし、車種やボードの長さ、シートアレンジによって異なります。

ハイエースのように荷室が広い車でも、すべてのロングボードが安全に積めるとは限りません。

また、ボードを積んだ状態で運転席の視界や必要な座席を確保できるかも重要です。

購入前にボードの長さを測り、実車で積載方法を確認するのがおすすめです。

サーフボードは車内積載とルーフキャリアのどちらが良いですか？

僕は車内積載を優先しています。

以前、ルーフキャリアにロングボードを積もうとした際、強風でボードを壊してしまった経験があるからです。

一方、車内スペースを確保したい場合や、ボードが車内に収まらない場合は、ルーフキャリアが便利なこともあります。

どちらの場合も、適切な固定方法と安全性を確認することが大切です。

ハイエースは普段使いにも向いていますか？

使い方によっては、普段の生活でも十分活用できます。

僕はハイエースワイドバンを家族5人のメイン車として使っています。

サーフィンに行くときだけボードや道具を積み込み、帰宅後は基本的に降ろしています。

ただし、ワイドボディは車体が大きいため、狭い道路や駐車場では注意が必要です。

また、乗用ミニバンとは乗り心地や車検周期なども異なります。

購入前には、サーフィンでの使いやすさだけでなく、日常生活との相性も確認しましょう。

サーフィン用の車は中古車でも大丈夫ですか？

中古車でも、条件に合った車を見つけられれば十分候補になります。

ただし、年式や走行距離だけでなく、整備履歴、修復歴、車両の状態などを確認することが重要です。

サーフィン用として使う場合は、荷室の状態やサビ、シートアレンジなども確認しておきたいところです。

また、購入後の修理費も考えて、車両価格だけで判断しないようにしましょう。

まとめ｜サーファーの車選びは家族とサーフィンの両方を考えよう

今回は、サーファーにおすすめの車5選と、僕が実際に3台の車でサーフィンしてきた経験を紹介しました。

それぞれの車には、次のような特徴があります。

僕自身、エスティマエミーナ、20系前期ヴェルファイア、ハイエースワイドバンと乗り継いできました。

ロングボードをルーフキャリアに積んでいた頃、子ども2人と車中泊を楽しんでいた頃、そして家族5人になった現在。

その時々で、車に求めるものは変わってきました。

現在のハイエースは、サーフボードの車内積載やサーフィン後の休憩に使えるだけでなく、家族5人のメイン車としても活躍しています。

ただし、すべてのサーファーにハイエースが最適というわけではありません。

大切なのは、サーフボードを安全に積めることと、普段の生活でも無理なく使えること。

これから車の購入や買い替えを考えている人は、ボードの長さ、家族構成、車中泊の必要性、維持費などを整理してみてください。

また、買い替えを検討しているなら、今乗っている車の査定額を確認しておくと、次の車の予算も考えやすくなります。

自分のサーフィンスタイルと暮らしに合った1台を見つけて、これからもサーフィンを楽しんでいきましょう！

どうも！「みんなの波乗りブログ」のひろくま（ @hirokuma2022）です

ハイエースのフロアマットを選ぶとき、「専用設計なら本当にズレない？」「砂や汚れは掃除しやすい？」と気になりませんか？

僕は2023年10月の納車時から、ハイエース7型ワイドボディ・スーパーGLにユーアイビークルの3Dラバーマットを取り付けています。

運転席・助手席・センター・後部座席で約3年間使ってきましたが、結論からいうと、購入してとても満足しています。

床へのフィット感がよく、マットがズレることはほとんどありません。サーフィン後に持ち込んだ砂も、マットを車外で裏返して叩けば、ある程度落とせます。

約3年間使用した現在も、目立った摩耗・変形・ひび割れはありません。新品同様ではなく使用感はありますが、今も問題なく使えています。

この記事では、長く使ったからこそ分かる使用感と、購入前に確認したいポイントを紹介します。

この記事を書いた人

【プロフィール】

40代から、
もう一度、海へ。

千葉・一宮を拠点に、週末のサーフィンを楽しみながら、ハイエースでの車中泊やキャンプなど「海のある暮らし」を発信しています。

サーフボードやサーフギア、ハイエースのDIY・車中泊用品、ポータブル電源など、実際に使って感じたメリットや注意点を紹介しています。

防災士。 BLUETTI EB70Sを2年以上使用し、車中泊・キャンプだけでなく、停電への備えやCPAPの一晩使用なども実際に検証しています。

40〜50代からでも、サーフィンや車中泊、アウトドアを無理なく楽しめる「海のある暮らし」をお届けします。

ユーアイビークル3Dラバーマットを約3年間使った感想

僕が使用しているのは、ユーアイビークルのハイエース専用3Dラバーマットです。

2023年10月の納車時にフロントとリアへ装着し、約3年間使い続けています。

一番気に入っているのは、床へのフィット感と、砂が付いても車外で掃除できるところです。

サーフィンで海へ出かけることも多いため、汚れを落としやすいフロアマットは重宝しています。

まずは、実際に使用している車両と製品を紹介します。

※購入当時の品番は未確認です。購入する際は、メーカー公式サイトで適合を確認してください。

ハイエース 200系 3Dラバーフロアマット フロント + リア セット 1型～9型対応 ワイドボディ(スーパーGL)用 専用設計でジャストフィット! 立体構造 / 簡単取付 / 滑り止め付 / 水丸洗いOK 【ユーアイビークル / UI vehicle】

ユーアイビークル

Amazon

楽天市場

Yahooショッピング

ポチップ

ユーアイビークル3Dラバーマットを使って感じた3つのメリット

① ハイエース専用設計でフィット感が高い

ユーアイビークルの3Dラバーマットは、ハイエースの床形状に沿う立体構造になっています。

僕の7型ワイドボディでも、床の形状に沿ってきれいに収まっています。

約3年間使用していますが、フィット感に不満を感じたことはありません。

特に、マットの縁が立ち上がった形状になっているところが気に入っています。

② 裏面の滑りにくい加工でほとんどズレない

僕が使用している3Dラバーマットは、裏面に滑りにくい加工がされています。

さらに、床に合う立体形状になっているため、普段使用していてマットがズレることはほとんどありません。

約3年間使ってきましたが、ズレにくさについても満足しています。

ただし、運転席側は正しい方法で固定し、ペダル操作に干渉しないことを必ず確認してください。

③ サーフィン後の砂を車外で落とせる

サーフィンで海に行くと、気を付けていても車内に砂を持ち込んでしまいます。

僕の場合、砂が付いたときはマットを車外に取り出し、裏返して叩いています。

これだけでも、ある程度の砂を落とせるので便利です。

もちろん、細かな砂やこびり付いた汚れがすべて落ちるわけではありません。

それでも、車内の床を直接掃除するより、マットを取り外して砂を落とせることにメリットを感じています。

ユーアイビークル3Dラバーマットの耐久性は？約3年間使った状態をレビュー

フロアマットは毎日の乗り降りで使うため、長期間使用したときの耐久性も気になるところです。

僕は2023年10月の納車時から約3年間、ユーアイビークルの3Dラバーマットを使い続けています。

現在も目立ったすり減り・変形・ひび割れはなく、交換せずに使用しています。

約3年間使用したマットの状態

新品のようにピカピカというわけではなく、表面には使ってきたなりの使用感があります。

それでも、使用するうえで困ったことはなく、約3年間使った現在も耐久性には満足しています。

※上記は僕のハイエースで使用した結果です。使用環境や手入れの頻度によって状態は異なります。

運転席・助手席・センター・後部座席の装着レビュー

僕のハイエースには、フロント3ピース（運転席・助手席・センター）とリア1ピースを装着しています。

ここでは、実際の装着写真とともに、それぞれの足元への収まり具合を紹介します。

運転席｜ズレにくさに満足

運転席はアクセルやブレーキを操作する場所なので、フロアマットの固定状態が特に重要です。

僕が使用している3Dラバーマットは、床へのフィット感がよく、普段使用していてほとんどズレません。

ただし、取り付ける際は車両に合った固定方法を守り、ペダル操作に支障がないことを確認してください。

助手席・センター｜フロント3ピースでカバー

フロント用は、運転席・助手席・センター部分の3ピース構成です。

僕のハイエースでも、フロント側の足元をこの3ピースでカバーしています。

それぞれの場所に合った形状で収まるところが気に入っています。

後部座席｜セカンドシートの足元にも装着

後部座席にもユーアイビークルの3Dラバーマットを使用しています。

僕のハイエースは、サーフィンだけでなく家族で出かける際にも使っています。

そのため、前席だけでなく後部座席の足元もマットでカバーしています。

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ユーアイビークル3Dラバーマットのデメリットは？

約3年間使用してきましたが、僕自身は大きな不満や後悔を感じていません。

ただし、購入前に知っておきたいポイントはあります。

① 約3年使えば使用感は出る

新品同様の状態が続くわけではありません。

僕のマットも表面には使ってきたなりの使用感があります。ただし、目立った摩耗・変形・ひび割れはなく、現在も問題なく使用しています。

② 砂や細かな汚れがすべて簡単に落ちるわけではない

サーフィン後に持ち込んだ砂は、マットを取り外して裏返し、叩くことである程度落とせます。

ただし、細かな砂やこびり付いた汚れまで、すべて取り除けるわけではありません。

③ 車両に合った製品を選ぶ必要がある

ユーアイビークルの3Dラバーマットは、ハイエースのボディタイプやグレードなどによって適合する商品が異なります。

せっかく購入しても、車両に合わなければ取り付けられません。

購入前には必ず適合情報を確認しましょう。

僕の場合は、これらの点を踏まえても、フィット感・ズレにくさ・掃除のしやすさに満足しています。

約3年間使った現在も、購入してよかったと思えるハイエース用品です。

ユーアイビークル3Dラバーマットの購入前チェック

標準ボディ用とワイドボディ用を確認する

ユーアイビークルの3Dラバーマットには、車両仕様に応じた商品があります。

僕が使用しているのは、ハイエース7型ワイドボディのスーパーGLです。

同じハイエース200系でも、標準ボディとワイドボディ、グレードなどによって適合する商品が異なります。

購入前には、必ずメーカーの適合情報を確認してください。

AT・MTやドア数の適合にも注意する

ボディタイプだけでなく、トランスミッションやドア数も確認しておきましょう。

メーカー公式サイトでは、フロント用はマニュアル車への取り付け不可、リア用は5ドア車専用と案内されています。

また、フロント用には専用固定フックが付属しますが、車両側の純正クリップの状態によって取り付け時の対応が異なります。

購入前には商品ページの適合情報と取り付け説明書を確認し、正しく装着してください。

ユーアイビークル公式｜3Dラバーマット前後セット

フロント3ピースとリア1ピースの違い

メーカーでは、フロント3ピース、リア1ピース、フロント＋リアセットの商品が案内されています。

僕のように前席と後部座席の両方をそろえたい場合は、前後セットも確認してみてください。

運転席側の取り付けには注意が必要

フロアマットのズレやペダルへの干渉を防ぐため、運転席側は特に正しい取り付けが重要です。

取り付け時の注意

メーカー指定の方法で正しく固定し、純正マットとの重ね敷きは避けてください。装着後は、アクセル・ブレーキなどのペダル操作を妨げないことを必ず確認しましょう。

購入先と価格を比較する

購入先を比較する際は、価格だけでなく送料・適合・セット内容も確認しましょう。

フロント用だけなのか、リア用も含まれるのかによって、購入する商品が異なります。

僕は2023年10月の納車時から、フロントとリアの両方を使用しています。

サーフィン後の砂対策だけでなく、家族で出かけるときにも足元をカバーできるところが気に入っています。

前後をまとめてそろえたい方は、セット商品の内容も確認してみてください。

※購入前には、ボディタイプ・グレード・ドア数などの適合を確認してください。

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ユーアイビークル3Dラバーマットのよくある質問

運転中にフロアマットがズレることはありますか？

僕のハイエースでは、約3年間使用していてほとんどズレません。ただし、正しい固定方法を守り、ペダル操作を妨げないことが重要です。

サーフィン後の砂は掃除しやすいですか？

僕はマットを車外に取り出し、裏返して叩いています。これだけでもある程度の砂を落とせるので、便利に感じています。

水洗いはできますか？

メーカーでは水洗い可能な商品として案内されています。洗浄方法や乾燥については、メーカーの説明を確認してください。

ハイエース7型ワイドボディにも取り付けられますか？

僕の2023年式ハイエース7型ワイドボディ・スーパーGLでは使用しています。ただし、購入する商品の適合条件を必ず確認してください。

約3年間使って後悔したことはありますか？

今のところ大きな不満や後悔はありません。新品同様の見た目ではありませんが、目立った摩耗・変形・ひび割れもなく、問題なく使えています。

まとめ｜ユーアイビークル3Dラバーマットを約3年間使った結論

ユーアイビークルの3Dラバーマットを、2023年10月から約3年間使用してきました。

実際に使って感じたメリットは、次の4つです。

• ハイエース専用設計で床にしっかりフィットする
• 裏面の滑りにくい加工でほとんどズレない
• サーフィン後の砂を車外で落としやすい
• 約3年間使用しても目立った摩耗・変形・ひび割れがない

新品同様の見た目ではありませんが、今も問題なく使用できています。

約3年間使った現在も、購入してよかったと思えるハイエース用品です。

特に、サーフィンやキャンプなどで砂や汚れを車内に持ち込みやすい方には、検討する価値があると感じています。

僕のように運転席から後部座席までそろえたい場合は、フロント＋リアセットも確認してみてください。

購入前には、ボディタイプ・グレード・ドア数などの適合条件を必ず確認しましょう。

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ハイエースワイドが気になっているものの、「大きすぎて後悔しない？」「普段使いできる？」と迷っている方もいると思います。

僕も最初に運転したときは「やっぱり大きいな」と感じました。

ところが実際に乗ってみると、思っていたより取り回しやすく、何より車内の広さが魅力でした。初めて乗った妻が、思わず「これ家じゃーん」と言ったほどです。

現在は7型ハイエースワイドバンを家族のメイン車として、買い物や子どもの送迎から、サーフィン・キャンプ・車中泊・家族旅行まで使っています。

もちろん、狭い道や駐車場、乗り降り、貨物車らしい乗り心地など、実際に使って分かった気になるところもあります。

それでも、もう一度ハイエースを選ぶなら、僕は迷わずワイドを選びます。

この記事では、実際にワイドバンを使って感じたメリット・デメリットに加えて、仕事でナローボディを何度も運転してきた経験も踏まえながら、「ナローとワイドのどっちがいい？」という疑問にも答えていきます。

この記事を書いた人

【プロフィール】

40代から、
もう一度、海へ。

千葉・一宮を拠点に、週末のサーフィンを楽しみながら、ハイエースでの車中泊やキャンプなど「海のある暮らし」を発信しています。

サーフボードやサーフギア、ハイエースのDIY・車中泊用品、ポータブル電源など、実際に使って感じたメリットや注意点を紹介しています。

防災士。 BLUETTI EB70Sを2年以上使用し、車中泊・キャンプだけでなく、停電への備えやCPAPの一晩使用なども実際に検証しています。

40〜50代からでも、サーフィンや車中泊、アウトドアを無理なく楽しめる「海のある暮らし」をお届けします。

結論｜ハイエースワイドを選んで後悔していない

結論からいうと、僕はハイエースワイドを選んで後悔していません。

最初に運転したときは車体の大きさを感じましたし、今でも狭い道や駐車場では気を使うことがあります。

運転席や助手席への乗り降りもしやすいとはいえませんし、道路の段差では貨物車らしいゴツゴツとした乗り心地を感じます。

それでも、家族のメイン車として普段使いしながら、サーフィン・キャンプ・車中泊・家族旅行まで1台でこなせる広さは、それらの不便を上回っています。

僕にとってワイドの一番の魅力は、何かひとつに特化していることではなく、普段使いから家族との時間、趣味まで1台で対応できることです。

もう一度ハイエースを買うとしても、僕ならワイドを選びます。

約3年使って分かったのは「大きい＝使いにくい」ではないこと

ハイエースワイドは、見た目だけでも「大きい」と感じる車です。

僕も購入当初は、その大きさが運転や普段使いで負担にならないか気になっていました。

ところが実際に運転してみると、運転席が前輪付近にあることもあり、想像していたより取り回しやすく感じました。

もちろん車幅があるので、狭い道や駐車場ではナローボディの方が扱いやすいと感じる場面もあります。

それでも、普段使いするうちに車両感覚にも慣れ、現在はワイドだから運転しにくいと感じることはほとんどありません。

一方で、車内へ入るとワイドならではの広さを実感します。

初めて乗った妻が、思わず「これ家じゃーん」と言ったほどでした。

ワイドのデメリットを感じる場面もある

後悔していないとはいっても、ワイドならではの不便がないわけではありません。

特に気を使うのは、狭い道や駐車場です。

駐車スペース自体に収まっても、隣に同じくらい大きな車が止まっていると、運転席や助手席のドアを十分に開けられず、乗り降りしにくいことがあります。

そのため僕は、駐車場に余裕があれば、なるべく隣が空いている場所を選んでいます。

立体駐車場も高さや幅の制限を確認して利用しますが、機械式駐車場は基本的に利用していません。

こうした部分は、ワイドを購入する前に知っておいた方がいいポイントだと思います。

ハイエースワイドで後悔しやすい4つのポイント

僕はハイエースワイドを選んで後悔していませんが、誰にでもワイドがおすすめだとは思いません。

実際に使っていると、ナローボディより気を使う場面や、一般的な乗用車とは違うと感じるところがあります。

特に購入前に知っておきたいのは、次の4つです。

1. 狭い道では車幅に気を使う
2. 駐車場によっては乗り降りしにくい
3. 運転席・助手席への乗り降りに高さがある
4. 貨物車らしいゴツゴツとした乗り心地がある

ここを許容できるかどうかで、ワイドを選んだあとの満足度は変わってくると思います。

① 狭い道では車幅に気を使う

ワイドを運転していて最も気を使うのは、やはり狭い道です。

普段走っている地域ではそれほど困りませんが、道幅が狭い場所や交通量の多い場所では、車幅を意識して運転する必要があります。

妻も普段の買い物では問題なく運転していますが、都内などの狭い道路や交通量の多い場所へ行くと「少し怖い」と感じるようです。

僕自身は仕事でナローボディのハイエースも何度も運転していますが、狭い道での扱いやすさだけを比べれば、ナローの方が楽だと感じます。

一方で、ワイドも車両感覚に慣れてからは、それほど違和感なく運転できるようになりました。

② 駐車場によっては乗り降りしにくい

普段利用しているスーパーなどは平面の広い駐車場が多いため、ワイドでも駐車そのものに困ることはほとんどありません。

気になるのは、駐車したあとの乗り降りです。

隣に同じくらい大きな車が止まっていると、運転席や助手席のドアを十分に開けられず、乗り降りしにくいことがあります。

そのため、駐車場に余裕があるときは、なるべく隣が空いている場所を選ぶようにしています。

立体駐車場は高さや幅の制限を確認して、入れることが分かれば利用します。

一方、機械式駐車場はサイズの問題もあるため、僕は基本的に利用していません。

「ワイドだからどこにも駐車できない」ということはありませんが、駐車場のサイズ確認や停める場所には少し気を使います。

③ 運転席・助手席への乗り降りに高さがある

普段使いで意外と気になるのが、運転席や助手席への乗り降りです。

アルファードなどのミニバンに乗り込む感覚とは少し違い、ハイエースは運転席・助手席へ「上る」ような感覚があります。

特に駐車場で隣の車との間隔が狭いと、ドアを大きく開けられないため、さらに乗り降りしにくくなります。

一方、セカンドシートへの乗り降りについては、我が家では特に問題を感じていません。

なお、運転席・助手席の高さはワイドボディだけの特徴ではありません。

「ワイドだから乗り降りしにくい」というより、ハイエースを普段使いするときに知っておきたいポイントとして考えています。

④ 貨物車らしいゴツゴツとした乗り心地がある

乗用車からハイエースバンへ乗り換えると、乗り心地の違いを感じる人もいると思います。

僕が特に感じるのは、道路のジョイント部分や段差を通過したときです。

「ドンッ」と突き上げるように感じたり、板バネを使った貨物車らしいゴツゴツとした感覚があります。

ただ、通常走行中はそれほど気にならず、僕自身は乗っているうちに慣れました。

家族からも、これまで乗り心地について大きな不満を言われたことはありません。

ただし、これはワイドボディだからというより、ハイエースバンの乗り味として考えた方が分かりやすいと思います。

ハイエースワイドを選んでよかった4つのメリット

ここまでデメリットを紹介しましたが、僕がもう一度ハイエースを買うとしてもワイドを選ぶ理由は、やはり車内の広さです。

僕が実際に使っていて感じるメリットは、次の4つです。

1. 車内が広く家族5人でも使いやすい
2. サーフボードやキャンプ用品をたくさん積める
3. 車中泊でもゆったり過ごせる
4. 普段使いから趣味まで1台でこなせる

どれかひとつではなく、家族で使う車と趣味の車を1台で両立できることが、僕にとってワイドを選ぶ大きなメリットです。

① 車内が広く家族5人でも使いやすい

ワイドを選んで一番最初に感じたのは、とにかく車内が広いことでした。

初めて乗った妻が思わず「これ家じゃーん」と言ったくらいです。

我が家ではハイエースが家族のメイン車なので、普段の買い物や子どもの送迎にも使い、そのまま家族旅行へ出掛けることもあります。

5人で乗っても荷室をしっかり確保できるため、家族分の荷物が増えても積載スペースにはかなり余裕があります。

僕の場合、この広さは休日だけのメリットではなく、家族で日常的に使うなかでもワイドを選んでよかったと感じるところです。

② サーフボードやキャンプ用品をたくさん積める

サーフィンやキャンプをする僕にとって、ワイドの広い荷室は大きなメリットです。

サーフィンへ行くときはサーフボードやウェットスーツなどを積み、キャンプではテントやテーブル、チェアなどの道具を載せます。

家族で出掛けながらサーフィンもする場合は、家族の荷物とサーフボードを一緒に積むこともあります。

キャンプとサーフィンを両方楽しむときは荷物がかなり増えるので、サーフボードの本数を減らすなどして調整しています。

それでも、家族の荷物と趣味の道具をまとめて積めることは、ワイドを選んでよかったと感じる場面のひとつです。

③ 車中泊でもゆったり過ごせる

ワイドの広さを特に実感するのが、停車して車内で過ごすときです。

我が家のハイエースにはベッドキットを取り付けています。

ベッドキットに3人並んで座ったり、大人2人が横になったりできるため、休憩や車中泊でもゆったり過ごせます。

実際に2年以上使っているFLAT4ベッドキットの使用感や、使って分かったメリット・デメリットは別の記事で詳しく紹介しています。

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さらに、セカンドシートを前方へ折りたためば、後方のスペースをより広く使えます。

僕はセカンドシートの背面にDIYしたバックパネルも取り付けているので、車中泊するときのスペースづくりにも活用しています。

バックパネルの作り方や、実際に取り付けて感じた使い勝手は、[ハイエースのセカンドシートバックパネルをDIYした記事]で詳しく紹介しています。

荷物を積むだけでなく、停車後に人が過ごせる空間を作りやすいことも、ワイドの広さを気に入っている理由です。

④ 普段使いから趣味まで1台でこなせる

「ワイドにして一番よかったのはどんな場面？」と聞かれると、僕の場合はひとつに絞れません。

普段の買い物、子どもの送迎、サーフィン、キャンプ、車中泊、家族旅行。

どれかひとつだけなら、もっと向いている車はあると思います。

それでも僕がワイドを気に入っているのは、これらを1台でこなせるからです。

平日は家族の車として使い、休日になればサーフボードやキャンプ用品を積んで出掛ける。

僕にとってハイエースワイドは、家族との生活と自分の趣味を分けなくていいところが一番の魅力です。

ハイエースを実際にサーフィンで使って感じているメリットについては、こちらの記事で詳しく紹介しています。

ハイエースがサーフィンに向いていると感じる5つのメリット

ハイエースはナローとワイドどっちがいい？

ハイエースを購入するとき、「ナローとワイドのどっちを選ぶ？」と迷う方も多いと思います。

僕自身はワイドバンを所有していますが、仕事ではナローボディのハイエースも何度も運転し、荷物の積み下ろしをしてきました。

両方を使った経験から感じるのは、取り回しやすさを優先するならナロー、車内の広さを優先するならワイドという違いです。

狭い道や駐車場では、車幅の小さいナローの方が扱いやすいと感じます。

一方、サーフボードやキャンプ用品を積んだり、停車後に車内で過ごしたりすると、僕はワイドの広さに大きなメリットを感じます。

どちらが優れているというより、ハイエースを何に使いたいかで選ぶことが大切です。

ナローとワイドのサイズを比較

ナローとワイドで、運転したときに特に違いを感じるのが車幅です。

代表的なハイエースバンのボディサイズを比較すると、次のようになります。

ワイドはナローより全幅が185mm広くなります。

数字だけを見ると約18.5cmですが、狭い道路や隣に車が止まっている駐車場では、この差を感じることがあります。

反対に、車内へ入ると横方向の余裕につながるため、荷物を積んだり車内で過ごしたりするときには、この広さがメリットになります。

狭い道や普段使いを優先するならナローが扱いやすい

仕事でナローボディを運転していると、狭い道での扱いやすさはやはり感じます。

ワイドと比べて車幅が小さいため、対向車とのすれ違いや狭い場所を通るときは、ナローの方が気を使わずに走れます。

駐車場でも横方向に余裕を取りやすいため、街中での使いやすさを優先するならナローには明確なメリットがあります。

自宅周辺の道路が狭い方や、都市部の駐車場を頻繁に利用する方なら、ナローを選ぶ理由は十分にあると思います。

サーフィン・キャンプ・車中泊なら僕はワイドを選ぶ

一方、僕自身がハイエースを買うなら、もう一度選ぶとしてもワイドです。

理由は、普段使いだけでなく、サーフィン・キャンプ・車中泊・家族旅行まで1台で使いたいからです。

仕事でナローの荷室を使った経験もありますが、自分のハイエースに家族の荷物やサーフボード、キャンプ用品を積むと、ワイドの横方向の余裕を選んでよかったと感じます。

車中泊でも、ベッドキットに座ったり横になったりしたときの広さは、僕にとって大きなメリットです。

狭い道での扱いやすさより、荷物を積んだときや停車後に過ごす空間を優先したい。

これが、僕がナローではなくワイドを選ぶ理由です。

僕なら迷わずワイドを選ぶ

ナローとワイドの両方を運転した経験があっても、僕自身の使い方ならワイド一択です。

ナローの取り回しやすさは魅力ですが、それ以上にワイドの車内空間を日常的に使っています。

家族5人で出掛ける。

サーフボードを積む。

キャンプ用品を積む。

停車したら車内でゆっくり過ごす。

これらを1台でこなしたい僕にとっては、ワイドの方が合っています。

もちろん、使い方が違えばナローを選ぶ方が便利なケースもあります。

だからこそ、「大きいからワイド」「運転しやすそうだからナロー」だけではなく、購入後にハイエースで何をしたいのかを基準に選ぶことが大切だと思います。

ハイエースワイドは普段使いできる？

結論からいうと、我が家ではハイエースワイドを問題なく普段使いしています。

我が家にある車はハイエース1台だけなので、サーフィンやキャンプ専用の車ではありません。

普段の買い物、子どもの送迎、家族でのお出掛けなど、日常生活でも普通に使っています。

妻も買い物などで運転しています。

ただし、どこで使うかによってワイドの感じ方は変わると思います。

我が家の周辺ではスーパーなどに広い平面駐車場が多いため、それほど不便を感じません。

一方、道幅や駐車スペースに余裕のない地域では、ワイドの大きさが負担になる可能性があります。

ワイドを普段使いできるかどうかは、車の大きさだけでなく、普段走る道路や利用する駐車場まで含めて考えることが大切です。

買い物や子どもの送迎にも使っている

ハイエースワイドというと、仕事やアウトドアで使う車というイメージがあるかもしれません。

我が家では、それよりも日常生活で乗る時間の方が多いくらいです。

妻が買い物へ行ったり、子どもの送迎をしたり、家族で出掛けたりするときにも使っています。

車体は大きいですが、一度車両感覚に慣れてしまえば、普段の移動で特別な車に乗っているという感覚はありません。

それでいて休日には、サーフボードやキャンプ用品を積んでそのまま出掛けられます。

僕の場合は、普段使いを犠牲にせず、休日の使い方まで広げられることにワイドの魅力を感じています。

広い平面駐車場ならそれほど困らない

「ワイドだとスーパーの駐車場で困らない？」と気になる方もいると思います。

僕の場合、普段利用するスーパーなどは広い平面駐車場が多いため、駐車すること自体で困った経験はほとんどありません。

バック駐車も、ドアミラーとパノラミックビューモニターで周囲を確認しながら行えるため、現在はそれほど難しいとは感じません。

気を使うのは、隣に大きな車が止まっているときです。

駐車スペースに収まっても、運転席や助手席のドアを開けるスペースが狭くなることがあります。

そのため、駐車場に余裕があれば、なるべく隣が空いている場所を選んでいます。

「駐車できるか」だけでなく、「駐車したあとに乗り降りできる余裕があるか」も、ワイドでは確認しておきたいポイントです。

都内など狭い道では妻も「少し怖い」と感じる

普段使いできているとはいっても、場所によってはワイドの大きさを感じます。

妻は普段の買い物では問題なく運転していますが、都内など道幅が狭く、交通量も多い場所へ行くと「少し怖い」と感じるようです。

普段は比較的広い道路を走ることが多いため、交通量の多い場所では余計にそう感じるのだと思います。

僕自身も仕事でナローを運転しているので、狭い道だけを考えればナローの方が扱いやすいと感じます。

そのため、「家族も運転するからワイドでも大丈夫」と一概にはいえません。

購入前には、自分だけでなく、普段その車を運転する家族がどんな道路を走るのかも考えておくといいと思います。

ワイドでも思ったより運転しやすいと感じる理由

ワイドを初めて見たときは、僕自身も「この大きさで運転しにくくないかな」と思いました。

ところが実際に運転してみると、見た目から想像していたより取り回しやすく感じました。

ハイエースは運転席が前輪付近にあるため、車体前方の感覚をつかみやすいと感じます。

僕のハイエースにはパノラミックビューモニターが付いているほか、通称「ガッツミラー」と呼ばれる補助ミラーでも左前方付近を確認できます。

さらにドアミラーも確認しながら運転しているので、車体は大きくても周囲の状況は確認しやすいと感じています。

バック駐車でもパノラミックビューモニターで周囲を確認できるため、僕にとってはかなり助かっています。

もちろん、これらがあっても車幅そのものが小さくなるわけではありません。

周囲をしっかり確認することを前提に、車両感覚に慣れてくると、ワイドでも思っていたほど運転しにくくありませんでした。

ハイエースワイドは燃費や維持費でも後悔する？

ハイエースワイドを購入する前は、車体が大きいぶん「燃費や維持費もかなり高いのでは？」と気になる方もいると思います。

僕が乗っているのは、7型ハイエースのスーパーGL・ワイドバン・2.8Lディーゼルです。

実際に所有してみると、燃料代や毎年の車検、高速料金など、普通の乗用車とは違う部分があります。

ただ、僕自身は燃費や維持費を理由に「ナローにしておけばよかった」と思ったことはありません。

むしろ注意したいのは、ワイドボディだからかかる費用と、1ナンバーだから生じる費用を分けて考えることです。

ここでは、実際に所有して感じていることを簡単に紹介します。

メーター表示の平均燃費は約10.7km/L

僕のハイエースは2.8Lディーゼルで、これまで約35,000km走っています。

普段確認しているメーターの燃費表示は、約10.7km/Lです。

家族で乗ったり、サーフボードやキャンプ用品を積んだりすることも多いため、僕自身はこの数字に大きな不満を感じていません。

もちろん、燃費は走行条件や積載量、運転方法などによって変わります。

そのため、「ワイドなら必ずこの燃費になる」という意味ではなく、僕の使い方での実例として参考にしてください。

実際の燃費や長距離走行時の記録については、[ハイエース2.8Lディーゼルの実燃費をまとめた記事]で詳しく紹介しています。

維持費はワイドだけでなく1ナンバーの条件も確認したい

維持費についても、「ワイドだから高い」とひとまとめにしない方が分かりやすいと思います。

僕が所有しているワイドバンは1ナンバーです。

そのため、車検の周期や高速道路の車種区分などには、ワイドボディの大きさではなく1ナンバーの登録区分が関係する部分があります。

1ナンバーの車検・税金・高速料金や4ナンバーとの違いについては、[ハイエース1ナンバーのメリット・デメリットをまとめた記事]で詳しく紹介しています。

例えば、僕のハイエースは新車時の初回車検を終えたあとは毎年車検です。

高速道路でも、1ナンバーの普通貨物自動車は中型車区分になるため、普通車より料金が高くなる区間があります。

こうした条件を知らずに購入すると、「思っていたのと違った」と感じる可能性があります。

一方で僕の場合は、それらを含めてもワイドの広さにメリットを感じているため、維持費を理由に後悔はしていません。

実際に所有してかかっている費用については、[ハイエースの年間維持費をまとめた記事]で詳しく公開しています。

費用だけなら他の車が有利でも、僕はワイドを選ぶ

燃費や高速料金、毎年の車検だけを比べれば、もっと負担の少ない車はあります。

それでも僕がワイドを選ぶのは、車に求めているものが費用だけではないからです。

家族5人で普段使いできて、サーフボードやキャンプ用品を積める。

旅行へ行けば荷物をたくさん積めて、停車後は車中泊のスペースとしても使える。

僕の場合は、こうした使い方まで含めて考えると、ワイドを所有するメリットの方が大きいと感じています。

購入価格や維持費だけでなく、「その車で何をしたいのか」まで含めて考えると、自分にワイドが必要なのか判断しやすくなると思います。

ハイエースワイドがおすすめな人・おすすめしない人

ここまで紹介してきたように、ハイエースワイドには車内の広さという大きなメリットがある一方、狭い道や駐車場では気を使う場面もあります。

僕自身はもう一度買うとしてもワイドを選びますが、すべての人にワイドがおすすめだとは思いません。

大切なのは、車体の大きさだけで判断するのではなく、普段の使い方や走る場所まで考えて選ぶことです。

僕が実際にワイドを所有し、仕事ではナローも運転してきた経験から考えると、それぞれ次のような人に向いていると思います。

ハイエースワイドがおすすめな人

ハイエースを単なる移動手段ではなく、荷物を積んだり、停車後に車内で過ごしたりする使い方まで考えているなら、ワイドの広さを生かしやすいと思います。

僕の場合は、まさにこの使い方です。

家族5人で普段使いしながら、休日にはサーフボードやキャンプ用品を積んで出掛ける。

さらに車中泊まで考えると、ワイドの広さを使う場面がかなりあります。

そのため僕自身は、車幅が大きくなるデメリットより、広い車内を使えるメリットの方が大きいと感じています。

ハイエースワイドをおすすめしにくい人

反対に、車内の広さより取り回しやすさを優先するなら、ワイド以外も検討した方がいいと思います。

特に、自宅周辺の道路や普段使う駐車場は購入前に確認しておいた方がいいと思います。

僕の生活環境では広い平面駐車場を利用することが多いため問題ありませんが、同じワイドでも使う地域によって感じ方は変わります。

仕事でナローを運転していると、狭い場所での扱いやすさには確かにメリットを感じます。

車内の広さをそれほど必要としないのであれば、無理にワイドを選ぶ必要はないと思います。

購入前に確認したい3つのこと

ワイドとナローで迷っているなら、購入前に次の3つを確認しておくと選びやすいと思います。

1. 自宅周辺の道路をワイドで無理なく走れそうか
2. 普段利用する駐車場にワイドを停められるか
3. ワイドの広い車内を実際に使う予定があるか

特に3つ目は重要だと思います。

せっかくワイドを選んでも、広い荷室や車内空間をほとんど使わないのであれば、車幅の大きさだけが負担になる可能性があります。

反対に僕のように、家族の荷物・サーフボード・キャンプ用品を積み、車中泊にも使うのであれば、ワイドの広さを生かす機会は多くなります。

「ワイドに乗りたいか」だけではなく、「ワイドの広さを何に使うのか」を考えてから選ぶことをおすすめします。

約3年乗った今でも僕はワイド一択

ハイエースワイドに乗り始めてから約3年。

狭い道ではナローの方が走りやすいと感じますし、駐車場によっては車幅に気を使います。

運転席や助手席への乗り降り、貨物車らしい乗り心地など、実際に所有したからこそ分かった気になるところもあります。

仕事ではナローボディのハイエースも何度も運転し、荷物の積み下ろしもしてきました。

それでも、今もう一度ハイエースを買うとしても、僕はワイドを選びます。

理由はシンプルで、家族5人の普段使いから、サーフィン・キャンプ・車中泊・家族旅行まで、僕がハイエースに求めていることを1台でこなせるからです。

ワイドの大きさがデメリットになる場面はありますが、僕の使い方では、その大きさから得られる広さの方が圧倒的にメリットになっています。

だから僕自身は、「ワイドにして後悔した」というより、「ワイドにしてよかった」と感じています。

ハイエースワイドでよくある質問

ハイエースワイドは普段使いできますか？

はい。我が家ではハイエースワイドを家族のメイン車として、買い物や子どもの送迎にも使っています。

ただし、狭い道路や駐車場を頻繁に利用する場合は、車幅が気になることもあります。

普段走る道路や利用する駐車場まで含めて検討するのがおすすめです。

ハイエースワイドは運転しにくいですか？

最初は大きく感じましたが、僕は思っていたより運転しやすいと感じました。

運転席が前輪付近にあり、僕の車両ではドアミラーに加えてパノラミックビューモニターや左前方を確認できる補助ミラーも使っています。

ただし、狭い道では仕事で運転しているナローボディの方が扱いやすいと感じます。

ハイエースはナローとワイドのどっちがおすすめですか？

取り回しやすさを優先するならナロー、車内の広さを重視するならワイドが選びやすいと思います。

僕は仕事でナローボディも何度も運転していますが、家族5人での普段使いに加えて、サーフィン・キャンプ・車中泊にも使うため、自分で選ぶならワイドです。

どちらが合うかは、購入後にハイエースをどう使いたいかで判断するのがおすすめです。

ハイエースワイドは駐車場で困りますか？

僕の場合、普段利用するスーパーなどは広い平面駐車場が多いため、それほど困っていません。

ただし、隣に大きな車が止まっていると、運転席や助手席のドアを十分に開けにくいことがあります。

立体駐車場では高さや幅の制限を確認し、機械式駐車場は基本的に利用していません。

ハイエースワイドを買って後悔していますか？

いいえ。僕はハイエースワイドを選んで後悔していません。

狭い道や駐車場などで気を使う場面はありますが、家族5人で普段使いしながら、サーフィン・キャンプ・車中泊・家族旅行まで1台でこなせる広さに大きなメリットを感じています。

もう一度ハイエースを買うとしても、僕ならワイドを選びます。

まとめ｜ハイエースワイドは後悔する？僕ならもう一度ワイドを選ぶ

ハイエースワイドは、車体が大きいぶん、狭い道や駐車場では気を使うことがあります。

運転席や助手席への乗り降り、貨物車らしい乗り心地など、実際に使って分かった気になるところもありました。

一方で、我が家では家族のメイン車として普段の買い物や子どもの送迎に使いながら、サーフィン・キャンプ・車中泊・家族旅行まで1台でこなしています。

仕事ではナローボディも何度も運転していますが、狭い道での扱いやすさならナロー、車内の広さならワイドにメリットを感じます。

僕の場合は、その広さを実際に使う機会が多いため、ワイドを選んで後悔していません。

もう一度ハイエースを買うとしても、僕なら迷わずワイドを選びます。

ただし、これは誰にでもワイドをおすすめするという意味ではありません。

普段走る道路や駐車場、家族の使い方、そして広い車内を何に使いたいのか。

そこまで考えて選べば、「思っていたより大きかった」という購入後の後悔も減らせると思います。

サーフィンや車中泊でハイエースをどう使っているのか、装備やカスタムも含めてまとめて見たい方はこちらの記事も参考にしてください。

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ハイエースを購入するとき、「1ナンバーって何？」「4ナンバーと何が違うの？」と気になる方も多いのではないでしょうか。

税金だけを見ると安く感じますが、毎年の車検や高速料金など、1ナンバーならではの違いもあります。

僕が乗っているのは、7型ハイエース スーパーGL・ワイドバン・2.8Lディーゼルの1ナンバー車です。

家族のメイン車として、普段の買い物や子どもの送迎から、サーフィン・車中泊・家族旅行まで使っています。

この記事では、1ナンバーと4ナンバーの違いやメリット・デメリットを整理しながら、実際に所有して感じていることも紹介します。

この記事を書いた人

【プロフィール】

40代から、
もう一度、海へ。

千葉・一宮を拠点に、週末のサーフィンを楽しみながら、ハイエースでの車中泊やキャンプなど「海のある暮らし」を発信しています。

サーフボードやサーフギア、ハイエースのDIY・車中泊用品、ポータブル電源など、実際に使って感じたメリットや注意点を紹介しています。

防災士。 BLUETTI EB70Sを2年以上使用し、車中泊・キャンプだけでなく、停電への備えやCPAPの一晩使用なども実際に検証しています。

40〜50代からでも、サーフィンや車中泊、アウトドアを無理なく楽しめる「海のある暮らし」をお届けします。

ハイエースの1ナンバーとは？

ハイエースの「1ナンバー」とは、ナンバープレートの分類番号が「1」から始まる普通貨物自動車のことです。

ハイエースのグレード名ではなく、車の種別や用途によって決まる区分です。

国土交通省では、1ナンバーを「貨物の運送に使用する普通自動車」、4ナンバー・6ナンバーを「貨物の運送に使用する小型自動車」としています。

そのため、同じハイエースバンでも1ナンバーと4ナンバーがあり、車体サイズなどによって区分が異なります。

僕が乗っているハイエースワイドバンは、この1ナンバーに該当します。

僕のハイエースはワイドバン・2.8Lディーゼルの1ナンバー

僕が乗っているのは、7型ハイエース スーパーGLのワイドバン・2.8Lディーゼルです。

2023年10月に納車され、現在は家族のメイン車として使っています。

サーフィン専用の車ではなく、普段の買い物や子どもの送迎、家族旅行、キャンプ、車中泊まで、この1台でこなしています。

購入してから実際に使ってきたからこそ感じるのは、1ナンバーには税金などのメリットがある一方で、毎年の車検や高速料金など、購入前に知っておきたい違いもあることです。

この記事では、制度上の違いと僕自身が使って感じたことを分けながら紹介していきます。

ハイエースの1ナンバーと4ナンバーの違い

ハイエースバンには、1ナンバーと4ナンバーがあります。

どちらも貨物車ですが、大きな違いのひとつが車両サイズによる区分です。

僕が乗っているワイドバンは1ナンバーですが、標準ボディのハイエースバンには4ナンバーに分類される仕様があります。

まずは、主な違いを簡単に整理します。

大きな違いのひとつは車体サイズ

1ナンバーと4ナンバーを分けるポイントのひとつが、車体サイズです。

4ナンバーに分類される小型貨物自動車には、全長や全幅などに基準があります。

ハイエースの場合、標準ボディとワイドボディを比べると分かりやすく、僕が乗っているワイドバンは全幅が広いため1ナンバーになります。

ここで注意したいのは、「1ナンバーだから車内が広い」というわけではないことです。

1ナンバーはあくまで車両区分で、僕が広さをメリットに感じているのは、ワイドボディのハイエースを選んでいることが大きく関係しています。

この違いは、1ナンバーのメリット・デメリットを考えるうえでも分けて考える必要があります。

車検や税金だけでなく高速料金にも違いがある

1ナンバーと4ナンバーは、車体サイズだけでなく、維持するときに関係する費用にも違いがあります。

特に確認しておきたいのが、自動車税・車検・高速料金です。

僕自身、1ナンバーのハイエースを所有していると、自動車税の負担は比較的抑えられていると感じる一方、高速道路を利用するときは普通車と同じ扱いではありません。

サーフィンや家族旅行で高速道路を使うことも多いため、税金だけを見て「1ナンバーは維持費が安い」と判断するのは少し違うと感じています。

このあと、実際に支払っている税金や車検費用、高速道路を利用するときの違いも順番に紹介します。

なお、登録区分だけでなく「ナローとワイドのどちらを選ぶか」で迷っている方は、「ハイエースワイドを約3年使って感じたメリット・デメリット」も参考にしてみてください。仕事でナローを運転し、普段はワイドを使っている経験から両者の違いを紹介しています。

ハイエース1ナンバーのメリット

僕が1ナンバーのハイエースワイドバンを使っていて感じるメリットは、税金などの費用面だけではありません。

家族のメイン車として普段使いしながら、サーフィンやキャンプ、車中泊まで1台でこなせることに大きな魅力を感じています。

ただし、車内の広さは「1ナンバーだから」というより、僕がワイドボディを選んでいることによる部分が大きいです。

ここでは、制度上の特徴とワイドバンを実際に使って感じるメリットを分けて紹介します。

ワイドボディの広い車内を使える

僕がハイエースにしてよかったと感じる大きな理由が、広い車内を使えることです。

普段は家族のメイン車として使っていますが、サーフィンへ行くときはサーフボードやウェットスーツなどを積み、キャンプではテントやキャンプ道具も積み込みます。

家族で出掛けながらサーフィンもしたいときは、積んでいくサーフボードの本数を減らすなど、荷物に合わせて調整しています。

実際に、家族5人で乗車しながら5’11・6’4・7’4のサーフボードを3本積んだこともあります。

それでも人が乗るスペースと荷物を積むスペースを分けやすいのは、ワイドバンを選んでよかったと感じるところです。

ただし、これは1ナンバーそのもののメリットではなく、ワイドボディの広さによる部分が大きいと考えています。

貨物車ならではの税負担の特徴がある

1ナンバーのハイエースを所有していて、費用面で特徴を感じるのが自動車税です。

僕のハイエースで実際に支払っている自動車税は、年額16,000円です。

ハイエースのような貨物車は、乗用車と自動車税の考え方が異なります。

ただし、「1ナンバーなら維持費が安い」と税金だけで判断するのはおすすめできません。

毎年の車検や高速料金なども関係するため、所有にかかる費用全体で考える必要があります。

サーフィンや車中泊と相性がいい

僕がハイエースを選んだ理由のひとつが、サーフィンと車中泊の両方で使いやすいことです。

荷室にはベッドキットを設置していて、サーフボードを積みながら寝るスペースを確保することもできます。

6’4や7’4のサーフボードならベッドキット下の床面へ中積みできるため、ボードを積んだままでもベッドキット上を使えます。

キャンプ用品やサーフィン道具など外で使うものはベッドキット下、室内で使う荷物はベッドキット上というように、荷物を分けて積むこともあります。

サーフィンだけ、車中泊だけに使うのではなく、家族での旅行まで1台で対応しやすいところが、僕の使い方には合っています。

ハイエース1ナンバーのデメリット

1ナンバーのハイエースを実際に所有していると、メリットだけでなく購入前に知っておきたい点もあります。

僕が特に確認しておいた方がいいと感じるのは、毎年の車検と高速料金です。

また、僕が乗っているワイドバンでは、車体の大きさや乗り降りのしにくさなど、1ナンバーそのものとは別の部分で気になることもあります。

ここでは、実際に使って感じていることも含めて紹介します。

2回目以降の車検は毎年必要

1ナンバーのハイエースで、購入前に知っておきたいのが車検の周期です。

自家用貨物車は、新車時の初回車検を終えると、その後は毎年車検を受ける必要があります。

僕も現在は毎年車検を受けています。

毎年車検はデメリットのひとつですが、実際の費用や手間まで含めて考えることが大切です。

僕がユーザー車検を受けたときの費用や流れについては、後ほど詳しく紹介します。

毎年車検というと負担が大きそうに感じますが、僕の場合はユーザー車検を利用することで費用を抑えることができました。

高速道路では普通車と料金区分が異なる

1ナンバーのハイエースで、僕がデメリットとして意識しているのが高速料金です。

高速道路では車種区分によって料金が変わるため、1ナンバーのハイエースは普通乗用車と同じ条件で料金を考えることができません。

僕はサーフィンだけでなく、家族旅行でもハイエースを使うため、高速道路を利用する機会があります。

特に長距離を走る旅行では、燃料代だけでなく高速料金も含めて移動費を考えるようにしています。

一方で、荷物をたくさん積めて家族でそのまま移動できる便利さもあるため、僕の場合は高速料金だけでハイエースを選んだことを後悔したことはありません。

ワイドバンは乗り降りしにくいと感じることがある

1ナンバーとは直接関係ありませんが、僕がワイドバンを普段使いしていて少し不便に感じるのが、運転席や助手席への乗り降りです。

ハイエースは運転席の位置が高いため、一般的な乗用車と比べると乗り降りするときに高さを感じます。

我が家ではハイエースがメイン車なので、サーフィンや旅行だけでなく、普段の買い物や子どもの送迎にも使っています。

そのため、乗り降りは日常的に感じる小さな不便です。

ただ、今のところ普段使いをやめたいと思うほど困っているわけではなく、広い車内や積載性とのトレードオフとして受け入れています。

ハイエース1ナンバーの税金はいくら？

1ナンバーのハイエースを検討するとき、気になるのが毎年支払う自動車税です。

僕が乗っているハイエースワイドバンで実際に支払っている自動車税は、年額16,000円です。

貨客兼用の1ナンバー・4ナンバー車は、乗用車とは自動車税の決まり方が異なり、最大積載量や総排気量などによって税額が決まります。

そのため、「1ナンバーのハイエースならすべて16,000円」というわけではありません。

僕の場合は実際の納税額が16,000円ですが、購入を検討している車両の税額については、その車両条件で確認することが大切です。

税金だけでは年間維持費は判断できない

自動車税だけを見ると、1ナンバーのハイエースは負担が小さいと感じるかもしれません。

僕自身も年額16,000円という金額は、家族のメイン車として所有するうえでメリットのひとつだと感じています。

ただし、ハイエースを維持するには、自動車税以外にも車検、燃料、任意保険、メンテナンスなどの費用がかかります。

特に1ナンバーは2回目以降の車検が毎年になるため、税金だけを見て「維持費が安い」と判断しないことが大切です。

僕のハイエースで実際にかかっている年間維持費については、別の記事で詳しくまとめています。

ハイエースの年間維持費はいくら？実際にかかった費用はこちら

1ナンバーのハイエースは毎年車検

1ナンバーのハイエースを所有するうえで、税金とあわせて知っておきたいのが車検の周期です。

車両総重量8t未満の自家用貨物車は、新車時の初回車検が2年、その後は1年ごとになります。

つまり、新車で購入して最初の車検を迎えたあとは、毎年車検を受けることになります。

僕も購入前は「毎年車検」という部分が少し気になりました。

ただ、実際に所有してみると、毎年車検だからという理由だけで大きな負担を感じているわけではありません。

僕はユーザー車検で費用を抑えている

2026年8月5日には、袖ヶ浦自動車検査登録事務所でハイエースのユーザー車検に初めて挑戦しました。

ベッドキットとセカンドテーブルは外し、セパレートバーは新車納車時と同じ2本を取り付けた状態で受検しています。

結果は一発合格。

実際にかかった費用は29,500円で、現地に到着してから車検が終わるまでの時間は約1時間でした。

毎年車検というデメリットはありますが、自分でユーザー車検を受けることで、僕の場合は車検費用を抑えることができました。

ユーザー車検の予約方法や当日の流れ、実際にかかった費用の内訳については、こちらの記事で詳しく紹介しています。

ハイエースのユーザー車検に初挑戦した手順と費用はこちら

ハイエース1ナンバーの高速料金は高い？

1ナンバーのハイエースを検討するときは、高速料金の違いも確認しておきたいポイントです。

僕が乗っている1ナンバーのハイエースワイドバンは、高速道路の料金区分では中型車として扱われます。

NEXCOの高速自動車国道では、料金計算に使われる車種間比率が普通車1.0に対して中型車1.2となっています。

そのため、同じ区間を走った場合でも、普通車より高速料金が高くなるのが1ナンバーのデメリットです。

さらに、NEXCOのETC休日割引は普通車・軽自動車等が対象となっており、中型車は対象になりません。

サーフィンやキャンプ、家族旅行などで高速道路をよく使う場合は、税金だけでなく高速料金まで含めて考えておくことが大切です。

4ナンバーとの高速料金の違いは大きい

1ナンバーと4ナンバーのハイエースでは、高速道路を利用するときの扱いにも違いがあります。

僕が乗っている1ナンバーのハイエースは中型車区分ですが、4ナンバーの小型貨物車は普通車区分になります。

そのため、高速道路を頻繁に利用する人にとっては、1ナンバーと4ナンバーを比較するときに見落としたくないポイントです。

特に週末のサーフィンやキャンプなど、高速道路を使って遠出する機会が多い場合は、高速料金の違いが積み重なってきます。

車体の広さだけでなく、「自分は年間どのくらい高速道路を使うのか」まで考えて選ぶと分かりやすいと思います。

僕は長距離旅行でも1ナンバーのハイエースを使っている

高速料金の違いはありますが、僕は家族旅行でもハイエースを使っています。

これまでには、家族5人で千葉から青森県の大間までハイエースで旅行したこともあります。

このときは家族5人分の荷物に加えて、キャンプ道具やサーフィン道具も積載。

行きは下道を約635km走ったあと高速道路を約200km利用し、帰りは高速道路を中心に走りました。

これだけの荷物を1台に積み、家族でそのまま長距離を移動できるのは、ハイエースの広さがあってこそだと感じています。

高速料金は普通車より負担が増えますが、僕の場合は積載量や使い勝手まで含めると、それだけを理由に1ナンバーを後悔したことはありません。

高速道路では燃料代も合わせて考えている

長距離を走るときは、高速料金だけでなく燃料代も移動費に大きく関係します。

僕のハイエースは2.8Lディーゼルで、普段のメーター表示では燃費10.7km/L前後。

家族5人とキャンプ道具、サーフィン道具を積んで長距離を走ったときには、高速道路で最大11.2km/Lを表示したこともあります。

そのため、旅行の移動費を考えるときは「1ナンバーだから高速料金が高い」という部分だけではなく、高速料金と燃料代を合わせて考えるようにしています。

実際の燃費や走行条件については、こちらの記事で詳しく紹介しています。

ハイエース2.8Lディーゼルの実燃費はこちら

1ナンバーのハイエースを家族のメイン車にして困らない？

「1ナンバーのハイエースは、仕事や趣味には便利でも普段使いしにくいのでは？」と気になる方もいると思います。

我が家では、ハイエースが家族のメイン車です。

サーフィンやキャンプ専用ではなく、普段の買い物や子どもの送迎、家族での外出や旅行まで、この1台を使っています。

実際に使っていて多少不便に感じるところはありますが、僕の場合はそれ以上に、家族で使いながら趣味の荷物もたくさん積めることにメリットを感じています。

買い物や子どもの送迎にも普段使いしている

我が家では、ハイエースを特別な日にだけ使っているわけではありません。

妻が買い物へ行くときにも使いますし、子どもの部活や習い事などの送迎にも使っています。

そのまま週末になれば、サーフボードを積んで海へ行ったり、家族で旅行やキャンプへ出掛けたりします。

1ナンバーだからといって、普段使いできないと感じたことはありません。

一方で、運転席や助手席への乗り降りでは高さを感じるなど、一般的な乗用車とは違う部分もあります。

僕の場合は、そうした部分も含めて日常的に使える範囲だと感じています。

家族5人でも荷物をたくさん積める

家族で使っていて、ハイエースの広さを特に実感するのが旅行やキャンプです。

家族5人分の荷物にキャンプ用品を加えても積載スペースを確保しやすく、サーフィンもする場合はサーフボードまで積んで出掛けることがあります。

キャンプとサーフィンの両方を楽しむときは、荷物がかなり多くなるため、サーフボードの本数を減らして調整しています。

僕の場合、キャンプ用品やサーフィン道具など外で使うものはベッドキット下の荷室床面へ、室内で使う荷物はベッドキット上へ積むことが多いです。

荷物をたくさん積みながら、人が過ごすスペースも確保しやすい。

これは家族のメイン車としてハイエースを使っていて、特によかったと感じるところです。

サーフィンと家族利用を1台で両立できる

僕にとってハイエースの大きな魅力は、家族のための車とサーフィンのための車を分けなくてもいいことです。

普段は家族のメイン車として使いながら、海へ行くときはサーフボードやウェットスーツを積み、そのまま車中泊することもできます。

以前はロングボードにも乗っていましたが、現在は車内のベッドスペースをできるだけ有効に使いたいこともあり、ミッドレングスやサンディエゴフィッシュを中心に楽しんでいます。

サーフボードを中積みできて、家族も乗れて、旅行やキャンプにも使える。

この使い方ができることが、僕にとってハイエースを選んでよかったと感じる大きな理由です。

ハイエースを実際にサーフィンで使って感じているメリットについては、こちらの記事で詳しく紹介しています。

ハイエースがサーフィンに向いていると感じる5つのメリットはこちら

1ナンバーのハイエースはこんな人に向いている

1ナンバーのハイエースには、税金や積載性などのメリットがある一方で、毎年の車検や高速料金など、購入前に知っておきたい特徴もあります。

実際に使ってきた経験から考えると、単純に「維持費が安そう」という理由だけで選ぶより、自分がハイエースをどう使いたいのかで判断することが大切です。

僕の場合は、家族のメイン車として普段使いしながら、サーフィン・キャンプ・車中泊まで1台で楽しみたいという使い方に合っています。

サーフィンや車中泊で荷室を活用したい人

サーフィンやキャンプ、車中泊で荷物をたくさん積みたい人には、ハイエースバンの広い荷室は大きな魅力です。

僕の場合は、サーフボードを中積みしたり、ベッドキットを使って車中泊したり、キャンプ用品を積んで家族で出掛けたりしています。

特に気に入っているのが、荷物を積むだけではなく、積み方を工夫すれば車内で過ごすスペースも残せることです。

サーフィン・キャンプ・車中泊のどれかひとつに特化するのではなく、いろいろな使い方を1台で楽しみたい人には相性がいいと感じています。

家族の車と趣味の車を1台にまとめたい人

僕のように、家族の車と趣味の車を分けずに使いたい人にもハイエースは向いていると思います。

我が家では普段の買い物や子どもの送迎にも使い、休日になればサーフボードやキャンプ用品を積んで出掛けています。

もちろん、一般的な乗用車と比べれば、乗り降りの高さや車体の大きさなど気になるところはあります。

それでも僕の場合は、もう1台趣味用の車を所有するのではなく、普段使いから家族旅行、サーフィンまで1台で対応できることに魅力を感じています。

反対に1ナンバーを慎重に検討した方がいい人

一方で、すべての人に1ナンバーのハイエースが向いているとは思いません。

特に、高速道路を頻繁に利用して料金をできるだけ抑えたい人や、毎年の車検を負担に感じる人は、購入前によく比較した方がいいと思います。

また、僕が乗っているワイドバンの場合は車体も大きいため、狭い道や駐車場を頻繁に利用する人は、普段の生活環境まで考えて選ぶことが大切です。

1ナンバーの税金だけを見るのではなく、車検・高速料金・車体サイズ・自分の使い方まで含めて判断するのがおすすめです。

ハイエース1ナンバーについてよくある質問

ハイエースの1ナンバーは普通免許で運転できますか？

はい。1ナンバーだから普通免許で運転できない、というわけではありません。

普通免許で運転できるかどうかは、車両総重量・最大積載量・乗車定員と、免許を取得した時期によって決まります。

購入前に、車検証の数値と自分の免許条件を確認しておくと安心です。

1ナンバーのハイエースは毎年車検ですか？

新車登録後の初回車検は2年、その後は1年ごとです。

僕も現在は毎年車検を受けており、2026年8月には初めてユーザー車検に挑戦しました。実際にかかった費用は29,500円でした。

ハイエースの1ナンバーと4ナンバーは何が違いますか？

どちらも貨物車ですが、1ナンバーは普通貨物自動車、4ナンバーは小型貨物自動車に分類されます。

ハイエースでは車体サイズなどによって区分が異なり、税金や高速道路での車種区分にも違いがあります。

どちらが得かだけではなく、必要な車体サイズや使い方まで含めて選ぶことが大切です。

1ナンバーのハイエースは高速料金が高くなりますか？

僕が乗っている1ナンバーのハイエースワイドバンは、高速道路では中型車区分になります。

NEXCOの高速自動車国道では、料金計算に使われる車種間比率が普通車1.0に対して中型車1.2です。

実際の料金は利用する道路や区間、割引などによって異なるため、利用前に料金検索で確認するのがおすすめです。

1ナンバーのハイエースは任意保険が高いですか？

任意保険料は、1ナンバーという区分だけで決まるものではありません。

年齢や等級、補償内容、車両保険の有無、保険会社などによって保険料は変わります。

僕自身も1ナンバーのハイエースで任意保険に加入していますが、詳しい条件については別の記事で紹介する予定です。

1ナンバーのハイエースは家族の普段使いにも使えますか？

僕の場合は問題なく使えています。

我が家ではハイエースを家族のメイン車として、普段の買い物や子どもの送迎、サーフィン、キャンプ、家族旅行まで使っています。

一方で、ワイドバンは車体が大きく、運転席や助手席への乗り降りにも高さがあります。普段利用する道路や駐車場なども含めて検討するのがおすすめです。

1ナンバーと4ナンバーならどちらがおすすめですか？

どちらが向いているかは、車の使い方によって変わります。

高速道路の利用頻度や車体サイズ、荷物の量、車検や税金などを比較して、自分の使い方に合う方を選ぶのがおすすめです。

僕の場合は、家族で乗りながらサーフボードやキャンプ用品を積み、車中泊にも使いたかったため、現在の1ナンバー・ワイドバンの使い方に満足しています。

まとめ｜1ナンバーは税金だけでなく使い方まで考えて選ぼう

1ナンバーのハイエースには、自動車税の負担を抑えやすい一方で、2回目以降は毎年車検になり、高速道路では中型車区分になるなどの特徴があります。

そのため、税金だけを見て「1ナンバーは維持費が安い」と判断するのではなく、車検や高速料金まで含めて考えることが大切です。

僕は1ナンバーのハイエースワイドバンを、家族のメイン車として普段の買い物や子どもの送迎にも使っています。

休日はサーフボードやキャンプ用品を積み、サーフィンや車中泊、家族旅行へ。

多少不便に感じるところはあっても、荷物をたくさん積みながら、家族でいろいろな場所へ出掛けられることに大きなメリットを感じています。

1ナンバーと4ナンバーで迷っている方は、税金の違いだけではなく、

• どのくらい荷物を積みたいか
• 高速道路をどのくらい利用するか
• 毎年の車検をどう考えるか
• 普段使いでも使いやすいか
• サーフィンやキャンプ、車中泊にも使うか

まで考えてみてください。

僕のように、家族の普段使いとサーフィン・車中泊を1台で楽しみたい人にとって、ハイエースワイドバンは使い勝手のいい車だと感じています。

ハイエースで実際に使っている車中泊装備やDIY、長距離移動を快適にするカスタムについては、こちらの記事にまとめています。

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ハイエースの購入を考えていると、「ディーゼルでも燃費は悪い？」「実際に乗ると何km/Lくらい走る？」と気になる方も多いと思います。

僕が乗っているのは、7型ハイエース・スーパーGLのワイドバン。2.8Lディーゼル・2WD（FR）の1ナンバーです。

2023年10月に納車されてから、妻の買い物や子どもの送り迎えといった普段使いだけでなく、サーフィンや車中泊、家族旅行にも使ってきました。

そんな使い方を続けている僕のハイエースは、車載燃費計で10.7km/L前後を表示しています。

さらに、家族5人でキャンプ道具やサーフギアを積んで青森県の大間まで旅行した際には、高速道路の走行中に11.2km/Lまで伸びたこともありました。

この記事では、僕のハイエースの燃費を実際の使用状況とともに紹介し、カタログ燃費との違いや高速道路での燃費、実際にかかっている軽油代についても紹介します。

ハイエース・ワイドバンのディーゼルを検討していて、「実際の燃費がどのくらいなのか知りたい」という方は参考にしてください。

この記事を書いた人

【プロフィール】

40代から、
もう一度、海へ。

千葉・一宮を拠点に、週末のサーフィンを楽しみながら、ハイエースでの車中泊やキャンプなど「海のある暮らし」を発信しています。

サーフボードやサーフギア、ハイエースのDIY・車中泊用品、ポータブル電源など、実際に使って感じたメリットや注意点を紹介しています。

防災士。 BLUETTI EB70Sを2年以上使用し、車中泊・キャンプだけでなく、停電への備えやCPAPの一晩使用なども実際に検証しています。

40〜50代からでも、サーフィンや車中泊、アウトドアを無理なく楽しめる「海のある暮らし」をお届けします。

僕のハイエースディーゼルの燃費は10.7km/L前後

僕の7型ハイエース・ワイドバン・2.8Lディーゼルでは、車載燃費計が10.7km/L前後で推移しています。

この10.7km/Lは、高速道路だけを走ったときや、燃費を計測するために特定の条件で走ったときの数値ではありません。

妻の買い物や子どもの送り迎え、家族での外出といった普段使いから、サーフィンや車中泊、長距離の家族旅行まで含めて使っている中で表示されている数値です。

僕自身、ワイドボディのハイエースということもあり、乗る前は燃費について少し気になっていました。

しかし実際に乗り続けて10km/Lを超えているため、現在の使い方では「思っていたほど燃費は悪くない」というのが率直な印象です。

なお、この記事で紹介する10.7km/Lは満タン法による実燃費ではなく、車載燃費計に表示されている数値です。

燃費を紹介する僕の7型ハイエースの仕様

同じハイエースでも、ボディサイズやエンジン、駆動方式、積載状況などによって燃費は変わります。

そのため、まずはこの記事で燃費を紹介する僕のハイエースの仕様をまとめます。

僕が乗っている7型ハイエース・ワイドバンの2.8Lディーゼルは2WD（FR）です。

標準ボディなどとは仕様が異なるため、燃費を比較するときはボディサイズやエンジン、駆動方式まで確認してください。

家族の普段使いからサーフィン・車中泊まで使用

僕のハイエースは、サーフィンや車中泊だけに使っている車ではありません。

我が家にはハイエース以外の車がないため、妻が買い物に行くときや子どもの送り迎え、家族で出掛けるときにも使っています。

もちろん、僕がサーフィンへ行くときにはサーフボードを積み、車中泊やキャンプへ行くときには荷物を積んで長距離を走ることもあります。

つまり、車載燃費計に表示されている10.7km/L前後は、荷物をほとんど積まずに一定速度で走り続けたような、燃費に有利な条件だけで出ている数値ではありません。

買い物や送り迎えといった普段使いから、サーフィン、車中泊、家族旅行、高速道路での長距離移動まで含めた使い方の中で確認している数値です。

ハイエースの燃費を調べるときは「何km/L走るのか」だけでなく、どのような使い方で出た数値なのかも一緒に見ることが大切だと思います。

ハイエースディーゼルの燃費10.7km/Lは悪い？

ハイエースの燃費について調べていると、「ハイエースは燃費が悪い」というイメージを持っている方もいると思います。

僕自身も購入前は、ワイドボディのハイエースなので燃料代はそれなりにかかるだろうと考えていました。

実際に約3年間乗ってきた現在、車載燃費計は10.7km/L前後で推移しています。

燃費の良し悪しをどこで判断するかは人によって違いますが、僕自身は家族の普段使いからサーフィンや車中泊まで使って10km/Lを超えているため、極端に燃費が悪いとは感じていません。

ただし、ハイエースはボディサイズやエンジン、駆動方式などによって燃費が異なります。

そこで、僕の感覚だけではなく、次にトヨタが公表しているカタログ燃費と比較してみます。

カタログ燃費11.7km/Lに対して車載燃費計は10.7km/L

僕が乗っている7型ハイエース・スーパーGL・ワイドバン・2.8Lディーゼル・2WDのカタログ燃費は、WLTCモードで11.7km/Lです。

トヨタの主要諸元表では、走行モード別に次の燃費が公表されています。

※カタログ燃費は、トヨタ自動車「ハイエース 2022年7月版カタログ」の主要諸元表〔バン〕を参考にしています。

一方、僕のハイエースの車載燃費計は10.7km/L前後です。

単純に計算すると、WLTCモード11.7km/Lに対して約91％になります。

ただし、WLTCモードのカタログ燃費と、普段使用している車の車載燃費計では測定条件が異なるため、単純に優劣を比較できるものではありません。

それでも、カタログ燃費と実際に普段使いしている中で確認している数値を並べることで、一つの目安にはなると思います。

高速道路では燃費表示が11.2km/Lまで伸びた

普段は車載燃費計で10.7km/L前後を表示している僕のハイエースですが、高速道路を長距離走ったときには11.2km/Lまで伸びたことがあります。

それを確認したのが、家族5人で青森県の大間まで旅行したときです。

この旅行では、家族5人が乗るだけでなく、キャンプ道具やサーフギアも積んでいました。荷物を減らして燃費に有利な状態で走ったわけではありません。

往路は約835km。そのうち一般道を約635km、高速道路を約200km走りました。

一方、復路は基本的に高速道路を利用しています。

高速道路を走行している中で車載燃費計を確認すると、普段10.7km/L前後だった表示が11.2km/Lまで伸びていました。

ワイドバンに家族5人が乗り、キャンプ道具やサーフギアも積んだ状態だったため、僕自身も「これだけ積んでいても高速道路では燃費が伸びるんだ」と感じたのを覚えています。

11.2km/Lは、大間旅行全体の走行距離と給油量から計算した平均燃費ではありません。

また、高速道路だけを満タン法で計測した燃費でもなく、高速道路を走行している中で車載燃費計に表示された数値です。

道路状況や走行速度、積載量などによって燃費は変わるため、「ハイエースディーゼルなら高速道路で11.2km/L走る」という意味ではありません。

僕の7型ハイエース・ワイドバン・2.8Lディーゼルで経験した一例として参考にしてください。

ちなみに、トヨタが公表している僕のハイエースと同仕様の高速道路モード燃費は13.0km/Lです。

僕が確認した11.2km/Lはその数値には届いていませんが、普段の10.7km/L前後から高速道路の長距離走行で表示が伸びた経験は、実際にハイエースを使っていて興味深かったポイントです。

カタログ燃費と車載燃費計では測定条件が異なるため単純比較はできませんが、購入前に高速道路での燃費が気になっている方にとって、一つの実例にはなると思います。

ハイエースの燃費は走り方や使用環境で変わる

ハイエースの燃費は、いつ乗っても同じになるわけではありません。

僕のハイエースも車載燃費計は10.7km/L前後で推移していますが、家族旅行で高速道路を長距離走ったときには11.2km/Lまで伸びたことがあります。

普段の使い方を振り返ってみても、妻の買い物や子どもの送り迎えのような短距離の移動と、サーフィンや家族旅行で長距離を走るときでは条件が大きく異なります。

そのため、「ハイエースは○km/L走る」と一つの数字だけで判断するのではなく、どのような使い方をするのかも含めて考えることが大切です。

買い物や子どもの送り迎えにも使っている

我が家にはハイエース以外の車がないため、普段の生活でもハイエースを使っています。

妻が買い物へ行くときや子どもの送り迎えなど、近距離を走る機会も少なくありません。

ただし、街乗りだけに限定して燃費を計測したことはないため、「街乗りでは○km/L」といった数値は出していません。

この記事で紹介している10.7km/L前後は、こうした日常の移動も含めて車載燃費計に表示されている数値です。

サーフィンや車中泊では荷物を積んで走る

僕がハイエースを購入した大きな理由の一つが、サーフィンや車中泊で使うことです。

サーフィンへ行くときはサーフボードやウェットスーツなどを積み、車中泊やキャンプでは寝具やキャンプ道具なども加わります。

そのため、普段から荷室が空の状態だけで走っているわけではありません。

それでも現在の車載燃費計は10.7km/L前後を表示しています。

ハイエースをサーフィンや車中泊で使いたい方にとっては、燃費の数字だけでなく、実際に荷物を積んで使っている車両の一例として参考になると思います。

ハイエースの燃費を普段どう確認している？

この記事で紹介している10.7km/L前後という燃費は、ハイエースのメーターに表示される車載燃費計で確認しています。

ここからは、僕が燃費表示をどのように見ているのかと、満タン法との違いについて紹介します。

車載燃費計の10.7km/Lを一つの目安にしている

僕はハイエースに乗るたびに燃費を細かく記録しているわけではありませんが、メーターに表示される燃費は普段から確認しています。

現在の表示は10.7km/Lで、昨年から大きく変わっていません。

家族旅行で高速道路を長距離走ったときには11.2km/Lまで伸びたこともあり、走り方によって表示が変化することも実際に経験しています。

そのため僕は、車載燃費計を普段の使い方による燃費の傾向を確認する一つの目安として見ています。

10.7km/Lは満タン法で計測した数値ではない

注意していただきたいのは、この記事で紹介している10.7km/Lは、給油量と走行距離から算出する「満タン法」で計測した数値ではないことです。

あくまで、僕のハイエースの車載燃費計に表示されている数値です。

そのため、「7型ハイエース・ワイドバン・2.8Lディーゼルの実燃費は必ず10.7km/Lになる」という意味ではありません。

走行する道路や距離、乗車人数、荷物の量、運転の仕方などによって燃費は変わります。

この記事では、僕が実際に約3年間ハイエースを使ってきた中で確認している一例として、10.7km/Lという数値を紹介しています。

燃費10.7km/Lで軽油代はいくらかかっている？

ハイエースの燃費を考えるときに、もう一つ気になるのが実際の燃料代です。

僕の場合、軽油代は月によっておおよそ14,000〜20,000円かかっています。

毎月同じ距離を走っているわけではないため、買い物や子どもの送り迎えが中心の月と、サーフィンや家族旅行で長距離を走る月では燃料代も変わります。

また、軽油価格によっても支払額は変わるため、「燃費10.7km/Lなら毎月○円」と一律に決まるわけではありません。

ハイエースの購入を検討するときは、燃費だけを見るのではなく、自分が月にどのくらい走るのかまで考えておくと、実際の燃料代をイメージしやすくなります。

軽油代だけでなく、自動車税や毎年の車検、任意保険なども含めると、ハイエースを所有するためにはさまざまな費用がかかります。

僕が実際に支払っている費用については、ハイエースの維持費をまとめた記事で詳しく紹介しています。

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ハイエースディーゼルの燃費でよくある質問

ここでは、ハイエースディーゼルの燃費について、僕が実際に乗ってきた経験も交えながらよくある疑問をまとめます。

ハイエースディーゼルの実際の燃費はどのくらい？

僕が乗っている7型ハイエース・スーパーGL・ワイドバン・2.8Lディーゼル・2WDでは、車載燃費計で10.7km/L前後を表示しています。

買い物や子どもの送り迎え、サーフィン、車中泊、家族旅行など、普段の使い方を含んだ中で確認している数値です。

ただし、満タン法で計測した燃費ではありません。また、走行環境や乗車人数、積載量、運転の仕方などによって燃費は変わります。

ハイエースは燃費が悪い？

僕自身は、ワイドボディのハイエースを普段使いからサーフィン、車中泊、家族旅行まで使って10.7km/L前後なので、極端に燃費が悪いとは感じていません。

ただし、燃費の感じ方は、それまで乗っていた車や年間走行距離によっても変わると思います。

燃費の数字だけでなく、毎月どのくらい走るのか、燃料代がいくらかかるのかまで含めて考えることが大切です。

ハイエースワイドバンのディーゼルに4WDはある？

僕が乗っている7型ハイエースのワイドバン・2.8Lディーゼルは2WD（FR）です。

7型当時のワイドボディ・ディーゼルには4WDの設定がないため、この記事で紹介している燃費も2WD車で確認した数値になります。

同じハイエースでも、標準ボディやガソリン車などでは仕様が異なるため、比較するときはボディサイズやエンジン、駆動方式まで確認してください。

高速道路では燃費はどのくらい？

僕のハイエースでは、家族5人で大間まで旅行した際、高速道路を走行している中で車載燃費計が11.2km/Lまで伸びたことがあります。

このときはキャンプ道具やサーフギアも積んでいました。

ただし、11.2km/Lは高速道路だけを満タン法で計測した平均燃費ではありません。高速道路の走行中に車載燃費計で確認した数値なので、一つの実例として参考にしてください。

まとめ｜7型ハイエースディーゼルの燃費は10.7km/L前後

僕が2023年10月の納車から約3年間乗っている7型ハイエース・スーパーGL・ワイドバン・2.8Lディーゼル・2WDでは、現在の車載燃費計で10.7km/L前後を表示しています。

我が家ではハイエースをサーフィンや車中泊専用にしているわけではありません。

妻の買い物や子どもの送り迎えといった普段使いから、サーフィン、キャンプ、家族旅行まで1台で使っています。

大間まで家族5人で旅行したときには、キャンプ道具やサーフギアを積んだ状態でも、高速道路の走行中に11.2km/Lまで燃費表示が伸びた経験もありました。

僕のハイエースの燃費をまとめると、次のとおりです。

もちろん、ハイエースの燃費はボディサイズやエンジン、走行環境、積載量などによって変わります。

そのため、この記事の10.7km/Lという数字がすべてのハイエースに当てはまるわけではありません。

それでも、これからハイエースのディーゼルを購入したい方や、ワイドバンの燃費が気になっている方にとって、普段使いからサーフィンや家族旅行まで実際に使っている一例として参考になればうれしいです。

ハイエースで実際に使っている車中泊装備やDIY、長距離移動を快適にするカスタムについては、こちらの記事にまとめています。

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ハイエースを購入するときに気になるのが、「年間の維持費はいくらかかるのか？」ではないでしょうか。

特に1ナンバーのハイエースは毎年車検になるため、「普通車より維持費が高いのでは？」「購入してから維持できるだろうか」と気になる方もいると思います。

僕が乗っているのは、7型ハイエース・ワイドバン・ディーゼル・1ナンバーです。

2023年10月に納車されてから、サーフィンや車中泊だけでなく、妻の買い物や子どもの部活の送り迎え、家族での外出など、普段の生活にも使っています。

我が家にはハイエース以外の車がないため、いわゆる「趣味専用の車」ではありません。

実際に支払っている費用を整理すると、僕のハイエースでは軽油代が月約14,000〜20,000円かかっています。

この軽油代を12か月で換算し、自動車税・車検費用・任意保険を合わせると、年間維持費は約303,500〜375,500円＋メンテナンス費が一つの目安になります。

月換算では約25,300〜31,300円です。

ただし、この年間金額は実際の1年間の給油額を集計したものではなく、月々の軽油代から算出した目安です。オイル交換など金額を正確に確認できていないメンテナンス費用も含めていません。

今回紹介する金額は、一般的な維持費のシミュレーションではなく、僕が7型ハイエース・ワイドバンを実際に所有して支払っている費用をもとにしています。

この記事を書いた人

【プロフィール】

40代から、
もう一度、海へ。

千葉・一宮を拠点に、週末のサーフィンを楽しみながら、ハイエースでの車中泊やキャンプなど「海のある暮らし」を発信しています。

サーフボードやサーフギア、ハイエースのDIY・車中泊用品、ポータブル電源など、実際に使って感じたメリットや注意点を紹介しています。

防災士。 BLUETTI EB70Sを2年以上使用し、車中泊・キャンプだけでなく、停電への備えやCPAPの一晩使用なども実際に検証しています。

40〜50代からでも、サーフィンや車中泊、アウトドアを無理なく楽しめる「海のある暮らし」をお届けします。

ハイエースの年間維持費は約30.4〜37.6万円＋メンテナンス費が目安

僕の7型ハイエースで実際にかかっている費用を整理すると、軽油代は月約14,000〜20,000円です。

この軽油代を年間換算し、自動車税・車検費用・任意保険を合わせると、年間約303,500〜375,500円が一つの目安になります。

月額に換算すると、約25,300〜31,300円です。

なお、軽油代の年間額は実際の1年間の給油額を集計したものではなく、月約14,000〜20,000円を12か月で換算しています。また、オイル交換など金額を確認できていないメンテナンス費用は含めていません。

僕のハイエースの年間維持費

年間目安：約303,500〜375,500円＋メンテナンス費
月換算：約25,300〜31,300円＋メンテナンス費

実際にかかっている費用の内訳は、次のとおりです。

こうして費用を並べてみると、僕の場合は軽油代が維持費に大きく影響しています。

月約14,000〜20,000円を年間換算すると約168,000〜240,000円となり、自動車税16,000円や、2026年8月に自分で受けたユーザー車検29,500円よりも大きな金額です。

そのため実際に所有してみると、僕の場合は「1ナンバーだから税金や毎年の車検がとにかく高い」というより、日常的にどのくらい走るのかが維持費に大きく影響すると感じています。

ただし、我が家は自宅駐車場なので駐車場代がかからず、任意保険には車両保険を付けていません。また、この1年間はタイヤ交換もしていません。

そのため、年間約30.4〜37.6万円＋メンテナンス費という金額は、あくまで僕の現在の使用環境をもとにした目安です。

駐車場代や車両保険の有無、年間走行距離、車検の受け方などによって、ハイエースの年間維持費は大きく変わります。

年間維持費を計算した僕の7型ハイエース

ハイエースの維持費は、ボディタイプやエンジン、登録区分、年間走行距離などによって変わります。

まずは、今回の年間維持費を計算するもとになった僕のハイエースと、普段の使い方を紹介します。

7型ハイエース・ワイドバン・ディーゼル・1ナンバー

僕が乗っているハイエースの主な仕様は、次のとおりです。

今回紹介する維持費は、この7型ハイエース・ワイドバン・1ナンバー・ディーゼル車を実際に所有している僕の実例です。

同じハイエースでも、ガソリン車とディーゼル車、4ナンバーと1ナンバーなど、車両の条件によって税金や燃料代などは変わります。

そのため、この記事の金額をそのまま「ハイエースなら年間30〜40万円ほどかかる」と考えるのではなく、一つの実例として参考にしてください。

我が家ではハイエース1台を家族で使っている

我が家にはハイエース以外の車がありません。

妻の買い物や子どもの送り迎え、家族での外出から、僕のサーフィンや車中泊まで1台で使っています。

そのため僕の場合は、維持費の金額だけでなく、普段使いから趣味まで1台でこなせることも含めて考えています。

ハイエースを維持できるか不安な場合は、年間走行距離や駐車場代、保険料などを自分の条件に置き換えて計算してみるのがおすすめです。

僕はこのハイエースワイドバンを、サーフィンや車中泊だけでなく、家族のメイン車として買い物や子どもの送迎にも使っています。ワイドを約3年使って感じた駐車場・取り回し・乗り心地などの気になる点については、「ハイエースワイドを約3年使って感じたメリット・デメリット」で詳しく紹介しています。

ハイエース1ナンバーの維持費を項目別に公開

ここからは、僕のハイエースに実際にかかっている維持費を項目ごとに紹介します。

1ナンバーのハイエースでは、自動車税だけでなく毎年の車検も気になるところです。

一方、実際に年間の費用を整理してみると、税金や車検以外にも任意保険や軽油代などが大きく影響していることが分かりました。

まずは、自動車税から見ていきます。

自動車税｜年間16,000円

僕のハイエースで支払っている自動車税（種別割）は、年間16,000円です。

1ナンバーのハイエースは普通乗用車とは税額の考え方が異なるため、「大きな車だから自動車税もかなり高いのでは？」と思っている方もいるかもしれません。

僕自身、実際の年間維持費を整理してみると、自動車税16,000円は維持費全体の中ではそれほど大きな割合ではありませんでした。

僕の7型ハイエース・ワイドバン（1ナンバー）の自動車税は、年間16,000円です。

ただし、ハイエースは仕様や登録区分によって税額が異なる場合があります。

そのため、これからハイエースを購入する方は「ハイエース＝自動車税16,000円」と考えるのではなく、自分が購入する車両の登録区分を確認しておくことが大切です。

1ナンバーの税金だけでなく、毎年車検や高速料金、4ナンバーとの違いについては、こちらの記事で詳しく紹介しています。

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車検費用｜ユーザー車検で29,500円

1ナンバーのハイエースで維持費を考えるときに、気になるのが毎年の車検ではないでしょうか。

僕も以前は「1ナンバーは毎年車検だから維持費が高い」というイメージを持っていました。

そこで2026年8月5日、袖ヶ浦自動車検査登録事務所で初めてユーザー車検に挑戦しました。

結果は一発合格。

そのとき実際に支払った車検費用は、合計29,500円でした。

内訳は次のとおりです。

2026年8月に僕が実際に受けたユーザー車検では、自賠責保険料・検査手数料・重量税を合わせて29,500円でした。

もちろん、これは自分で車検を受けた場合の実例です。

ディーラーや整備工場などに車検を依頼する場合は、法定費用のほかに点検・整備費用や代行費用などがかかるため、同じ金額にはなりません。

また、車の状態によっては車検前に部品交換や整備が必要になることもあります。

僕の場合は、ベッドキットとセカンドテーブルを外し、新車納車時と同じ2本のセパレートバーを取り付けた状態で受検しました。

検査自体は大きなトラブルもなく、受付から終了まで約1時間。

初めてのユーザー車検でしたが、無事に一発で合格できました。

車検当日の流れや事前に外した装備、実際の検査手順については、こちらの記事で詳しく紹介しています。

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任意保険｜年間約90,000円

僕がハイエースの任意保険に支払っている金額は、年間約90,000円です。

ただし、この金額はハイエース1ナンバーの一般的な任意保険料として参考にできるものではありません。

僕の場合は勤務先を通じて任意保険に加入しており、車両保険も付けていないためです。

任意保険料は、年齢や等級、補償内容、運転者の範囲、使用目的などによって変わります。

そのため、この記事で紹介している年間約90,000円は、あくまで僕の契約条件で実際に支払っている金額として見てください。

また、我が家にはハイエースしかないため、サーフィンや車中泊だけでなく、妻の買い物や子どもの送り迎えなどにも使用しています。

毎日の生活で使う車だからこそ、保険料の安さだけではなく、自分たちの使い方に必要な補償内容になっているかも大切だと考えています。

任意保険は条件によって保険料が大きく変わるため、年間維持費を計算するときは、一般的な相場ではなく自分の契約条件で計算することが大切です。

軽油代｜月約14,000〜20,000円

僕のハイエースでは、軽油代が月によっておおよそ14,000〜20,000円かかっています。

毎月同じ距離を走るわけではなく、妻の買い物や子どもの送り迎えが中心の月もあれば、サーフィンや家族旅行で長距離を走る月もあります。

そのため、「毎月14,000円」と固定して年間の燃料代を考えるのは、実際の使い方とは少し違っていました。

月約14,000〜20,000円を単純に12か月で換算すると、

14,000円 × 12か月＝168,000円

20,000円 × 12か月＝240,000円

となるため、年間の軽油代は約168,000〜240,000円が一つの目安になります。

ただし、これは実際の1年間の給油額を集計したものではありません。毎月の走行距離や軽油価格によって変動するため、あくまで現在の月々の支払額から計算した年間換算です。

それでも、自動車税16,000円やユーザー車検29,500円と比べると、僕の場合は日常的に発生する燃料代が年間維持費へ大きく影響していることが分かります。

我が家ではハイエース1台を、妻の買い物や子どもの送り迎え、家族での外出、僕のサーフィンや車中泊など幅広く使っています。

そのため、週末だけハイエースに乗る場合と比べれば、燃料代は高くなりやすい使い方です。

車載燃費計の表示は10.7km/L前後

僕のハイエースの車載燃費計は、昨年からほぼ変わらず10.7km/L前後を表示しています。

ただし、これは給油量と走行距離から計算した満タン法による実燃費ではなく、あくまで車載燃費計に表示されている数値です。

そのため、「7型ハイエースのディーゼルなら必ず10.7km/L走る」という意味ではありません。

走行する道路や渋滞、積載量、エアコンの使用状況、運転の仕方などによって燃費は変わります。

それでも、日常的にハイエースを使っている僕にとって、10.7km/Lという表示は燃料代を考えるときの一つの目安になっています。

ハイエースの維持費を抑えたい場合、税金や車検費用だけを見るのではなく、自分が年間どのくらい走るのか、毎月どのくらい燃料代がかかるのかを把握することも重要だと感じています。

僕の7型ハイエース・ワイドバン・2.8Lディーゼルの燃費については、普段の10.7km/L前後という表示や、高速道路で11.2km/Lまで伸びた経験も含めて別の記事で詳しく紹介しています。

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オイル交換｜僕は7,000〜8,000kmを目安に交換

ディーゼル車を維持していくうえで、定期的に必要になるのがエンジンオイルの交換です。

僕のハイエースでは、走行距離7,000〜8,000kmを一つの目安にオイル交換をしています。

この交換距離は、トヨタが示しているメーカー指定の交換時期という意味ではありません。

以前、普段からハイエースに乗っている僕の使い方についてネッツトヨタで相談したところ、「このくらいの距離感で大丈夫ですよ」と説明を受けたことから、現在は7,000〜8,000kmを目安にしています。

ただし、オイル交換の適切なタイミングは、車両やエンジン、使用状況などによって異なります。

特に短距離走行を繰り返す場合など、車の使い方によって交換時期の考え方も変わるため、自分の車の取扱説明書や販売店などで確認するのがおすすめです。

これまで支払っていたオイル交換費用について正確な金額を確認できていないため、この記事では推測した金額を使用していません。

そのため、オイル交換などのメンテナンス費用は、この記事で紹介している年間維持費の目安には含めていません。

今後、実際にオイル交換をした際の金額を確認できたら、この記事にも追記していく予定です。

タイヤ代｜この1年間は交換していないため計上なし

タイヤもハイエースを所有していれば、いずれ交換が必要になる消耗品です。

ただ、僕のハイエースではこの1年間にタイヤ交換をしていないため、今回の年間維持費にはタイヤ代を計上していません。

これは「ハイエースのタイヤ代が0円」という意味ではありません。

タイヤを交換した年には、その購入費用や交換工賃などが年間維持費に加わります。

現在、僕のハイエースには16インチのホイールとバン規格に対応したタイヤを装着しています。

タイヤやホイールについては別の記事で詳しく紹介しているため、ハイエースの足回りを検討している方はこちらも参考にしてください。

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駐車場代｜自宅駐車場なので0円

僕の場合、ハイエースは自宅の敷地内に駐車しているため、月々の駐車場代は0円です。

そのため、今回計算している年間維持費の目安には駐車場代を含めていません。

ただし、ハイエースの維持費を考えるうえで、駐車場代はかなり大きな差が出る項目です。

例えば、月10,000円の駐車場を借りる場合、

10,000円 × 12か月＝年間120,000円

が必要になります。

僕と同じ条件で駐車場代が月10,000円かかる場合、単純計算では年間約423,500〜495,500円＋メンテナンス費が一つの目安になります。

僕の場合：駐車場代0円
月10,000円の場合：年間120,000円
月15,000円の場合：年間180,000円

ハイエースの年間維持費を考えるときは、車両そのものにかかる税金や車検だけでなく、自宅に駐車できるのか、月極駐車場が必要なのかも含めて計算することが大切です。

特にワイドボディのハイエースを購入する場合は、費用だけでなく、利用する駐車場に問題なく収まるかも事前に確認しておくと安心です。

ここまで僕の実際の費用を項目ごとに見てきました。

年間維持費を計算する前は、1ナンバーの「毎年車検」が大きな負担になるイメージがありました。

しかし、実際に数字を並べてみると、僕の場合は車検や自動車税よりも、日常的にかかる軽油代の方が年間維持費に大きく影響していることが分かりました。

では、ハイエースの維持費は一般的に見て「高い」と考えるべきなのでしょうか。

次は、実際に約3年間所有して感じていることも含めて紹介します。

ハイエースの維持費は高い？実際に計算して分かったこと

ハイエースの購入を検討していると、「維持費が高い」という話を目にすることがあります。

僕自身も、1ナンバーは毎年車検になるため、購入前は維持費が高くなるイメージを持っていました。

しかし、実際に自分が支払っている費用を整理してみると、「1ナンバーだから維持費が高い」と単純には言えないと感じています。

僕のハイエースでは、現在の月々の軽油代をもとにすると、年間維持費は約303,500〜375,500円＋メンテナンス費が一つの目安になります。

内訳を大きい順に並べると、次のようになります。

※軽油代は月約14,000〜20,000円を12か月で換算した目安です。オイル交換などのメンテナンス費用は含めていません。

僕の場合、年間維持費で最も大きな項目になるのは、毎年の車検ではなく軽油代です。

月々の軽油代を年間換算すると約168,000〜240,000円となるため、普段どのくらい走るのかが年間維持費に大きく影響します。

1ナンバーは毎年車検でも、僕の場合は29,500円だった

1ナンバーのハイエースは毎年車検を受ける必要があります。

「毎年車検」と聞くと、それだけで維持費が高そうに感じるかもしれません。

僕もそう思っていましたが、2026年8月に自分でユーザー車検を受けた際に支払った費用は29,500円でした。

もちろん、ディーラーや整備工場へ依頼した場合は点検・整備費用や代行費用などが加わりますし、車の状態によって必要な整備費用も変わります。

それでも、僕自身の年間維持費だけを見ると、毎年車検であることより、普段どのくらいハイエースに乗るのかの方が維持費への影響は大きいという結果になりました。

自動車税は年間16,000円

僕の1ナンバーのハイエースで支払っている自動車税は、年間16,000円です。

車体が大きいハイエースなので税金も高いイメージがあるかもしれませんが、僕の維持費の中では自動車税16,000円より、日常的に発生する燃料代の方が大きな負担になっています。

軽油代は月約14,000〜20,000円かかっているため、税金だけを見てハイエースの維持費が高い・安いと判断するのは難しいと感じています。

僕の維持費が抑えられている理由もある

一方で、年間約303,500〜375,500円という目安だけを見て、「ハイエースは年間30〜40万円ほどで維持できる」と考えるのもおすすめできません。

僕の場合、維持費を抑えられている条件があります。

例えば、月10,000円の駐車場を借りれば年間120,000円が加わります。

さらに車両保険、タイヤ交換、修理などが重なれば、その年の維持費は当然高くなります。

反対に、年間走行距離が少なければ、僕より燃料代が安くなる人もいるでしょう。

ハイエースの維持費は、1ナンバーかどうかだけでは決まりません。

年間走行距離、駐車場、任意保険、車検の受け方、メンテナンスなど、自分の使い方によって年間費用は大きく変わります。

僕の場合は、ハイエースを家族の普段使いからサーフィン、車中泊まで1台で使っているため、年間維持費の中でも特に燃料代の割合が大きくなっています。

実際に約3年間所有してきて感じるのは、ハイエースだから維持費が高い・安いと考えるより、「自分ならどんな使い方をするのか」で計算する方が分かりやすいということです。

では、これからハイエースを購入する場合、維持費が負担になって「維持できない」ということはあるのでしょうか。

次は、購入前に確認しておきたい費用について、僕の実例をもとに考えてみます。

ハイエースの維持費を抑えるためにできること

僕のハイエースでは、現在の月々の軽油代をもとにすると、年間維持費は約303,500〜375,500円＋メンテナンス費が一つの目安になります。

実際に費用を整理してみると、税金だけではなく、車検の受け方や任意保険、普段の燃料代などによっても維持費は変わることが分かりました。

ここでは、僕自身の経験も踏まえて、ハイエースの維持費を抑えるためにできることを紹介します。

ユーザー車検で車検費用を抑える

僕のハイエースは1ナンバーなので、車検は毎年必要です。

「毎年車検」と聞くと費用が高そうに感じますが、僕は2026年8月に袖ヶ浦自動車検査登録事務所でユーザー車検に挑戦し、29,500円で受検できました。

もちろん、車の状態によっては整備や部品交換が必要になるため、すべてのハイエースが同じ金額で車検を受けられるわけではありません。

それでも、自分で車検を受けることができれば、車検費用を抑える方法の一つになります。

任意保険を定期的に見直す

僕の場合、任意保険は年間約90,000円かかっています。

任意保険は補償内容や年齢条件、等級、車両保険の有無などによって保険料が変わるため、現在の契約内容が自分の使い方に合っているか定期的に確認することも大切です。

特にハイエースは仕事用から普段使い、サーフィンや車中泊まで使い方がさまざまなので、単純に保険料の安さだけで決めるのではなく、必要な補償とのバランスを考える必要があります。

僕自身の任意保険についても、今後あらためて詳しく紹介する予定です。

燃費を意識して燃料代を抑える

僕のハイエースでは、軽油代が月約14,000〜20,000円かかっています。

年間維持費の中でも燃料代の影響は大きいため、日頃の運転や車の使い方を意識することも維持費を抑えるポイントになります。

急加速や急減速をできるだけ避ける、必要のないアイドリングを減らす、タイヤの空気圧を適切に保つなど、日常的にできることから意識しています。

僕の7型ハイエース・ワイドバン・2.8Lディーゼルでは、普段の車載燃費計で10.7km/L前後を表示しています。

高速道路を使った家族旅行では11.2km/Lまで伸びた経験もあり、走行環境によって燃費が変わることも実感しています。

タイヤの空気圧や状態を定期的に確認する

タイヤも、ハイエースを維持していくうえで定期的に確認しておきたい部分です。

空気圧が適切でない状態で走り続けると、燃費だけでなくタイヤの偏摩耗などにもつながるため、定期的に状態を確認するようにしています。

僕のハイエースでは、RSデイトナNEOとGoodyear EAGLE #1 NASCARを装着して約35,000km走行しています。

タイヤやホイールは交換するとまとまった費用がかかるため、普段から状態を確認しながら使うことも、長い目で見れば維持費を考えるうえで大切だと思います。

消耗品を適切なタイミングで交換する

維持費を抑えたいからといって、必要なメンテナンスまで先延ばしにするのは避けたいところです。

エンジンオイルをはじめとした消耗品は交換するたびに費用がかかりますが、必要なメンテナンスを適切なタイミングで行うことも、ハイエースを長く乗るためには必要だと考えています。

僕自身、オイル交換などのメンテナンス費用については正確な年間金額を記録できていないため、今回の年間維持費には含めていません。

今後はこうした費用も記録して、年間でどのくらいかかっているのか確認していきたいと思います。

ハイエースの維持費は、何か一つを大幅に削るというより、車検・保険・燃料代・メンテナンスなどを一つずつ見直していくことが大切だと感じています。

特に僕の場合は軽油代の割合が大きいため、自分の年間走行距離や車の使い方を把握することが、維持費を考える第一歩になります。

ハイエースは維持できないほどお金がかかる？

「ハイエースが欲しいけれど、購入したあとに維持できるか不安」という方もいると思います。

僕自身が実際に約3年間所有してきた感覚では、ハイエースだから特別に維持できないほどお金がかかるとは感じていません。

ただし、今回紹介している年間約303,500〜375,500円という目安だけを見て、購入を判断するのはおすすめできません。

僕の場合は自宅に駐車でき、車両保険を付けておらず、2026年はユーザー車検を利用しています。

反対に、駐車場を借りる必要があったり、車両保険を付けたり、年間走行距離が多かったりすれば、維持費はさらに増えます。

そのため、購入前に大切なのは「ハイエースの平均的な維持費はいくらか」だけを見るのではなく、自分が所有した場合に年間いくら必要になるのかを計算してみることだと思います。

購入前に自分の年間維持費を計算してみる

ハイエースの購入を検討しているなら、少なくとも次の費用は事前に確認しておきたいところです。

特に差が大きくなりやすいのが、燃料代・任意保険・駐車場代です。

例えば燃料代なら、現在乗っている車の年間走行距離を参考にすると、自分がハイエースに乗った場合の費用をある程度イメージできます。

駐車場についても、自宅に停められる僕の場合は0円ですが、月15,000円の駐車場が必要なら、それだけで年間180,000円が加わります。

任意保険も年齢や等級、補償内容、車両保険の有無などによって金額が変わるため、購入前に確認しておくと安心です。

「ハイエースを維持できるか」を考えるなら、車両価格だけでなく、購入後に毎年必要になる費用を自分の条件で計算しておくことが大切です。

1ナンバーの毎年車検だけで判断しなくていい

僕がハイエースを購入する前に気になっていたのが、1ナンバーの毎年車検でした。

毎年車検と聞くと、それだけで「維持費が高そう」と感じます。

しかし、僕が2026年にユーザー車検を受けた際の費用は29,500円でした。

一方、僕の軽油代は月約14,000〜20,000円で、年間換算すると約168,000〜240,000円が目安になります。

僕の実例では、車検が毎年あることよりも、日常的にどのくらい走るのかの方が年間維持費への影響は大きくなっています。

もちろん、ユーザー車検ではなくディーラーや整備工場へ依頼すれば費用は変わりますし、整備や部品交換が必要になる年もあります。

それでも、「1ナンバー＝毎年車検＝維持できない」と考えるのではなく、税金・保険・燃料・駐車場・メンテナンスまで含めて考えた方が、実際に必要なお金をイメージしやすいと思います。

我が家では1台のハイエースを家族で使っている

もう一つ、僕が維持費を考えるうえで大きいのが、我が家にはハイエース以外の車がないことです。

妻の買い物や子どもの送り迎え、家族での外出にも使い、僕がサーフィンへ行くときや車中泊をするときにも使っています。

サーフィンでハイエースを使って感じているメリットについては、こちらの記事で詳しく紹介しています。

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つまり、ハイエースとは別に普段使い用の車を所有しているわけではありません。

僕にとっては、

を1台でこなしています。

そのため、維持費だけを見るのではなく、「この1台でどこまで使えるか」まで含めて考えると、僕にとってハイエースは生活に合った車だと感じています。

ハイエースを維持できるか不安な場合は、まず自分の年間走行距離や駐車場代、保険料などを書き出し、購入後の年間維持費を具体的に計算してみるのがおすすめです。

ハイエースの維持費を抑えるために僕がやっていること

ハイエースの維持費を少しでも抑えるために、僕が特別な節約をしているわけではありません。

ただ、今回あらためて年間維持費を整理してみると、ユーザー車検を利用する、普段から燃費を確認する、必要なメンテナンスを続けるといったことが、結果として維持費の管理につながっていると感じました。

ここでは、僕が実際にやっていることを紹介します。

ユーザー車検を利用する

2026年8月、初めてハイエースのユーザー車検に挑戦しました。

僕が実際に支払った費用は29,500円です。

ユーザー車検では自分で車を検査場へ持ち込むため、ディーラーや整備工場へ依頼する場合にかかる代行費用などを抑えられる可能性があります。

ただし、ユーザー車検は「整備をしなくてもいい方法」ではありません。

安全に乗り続けるための点検・整備は別に必要です。

普段から燃費を確認する

燃料代は日常的に発生するため、普段から車載燃費計を確認しています。

現在の表示は10.7km/L前後です。

僕は特別な燃費走行をしているわけではありませんが、燃費が大きく悪化していないかを確認する一つの目安にしています。

オイル交換など必要なメンテナンスを続ける

維持費を抑えたいからといって、必要なメンテナンスまで減らしてしまうのは避けたいところです。

僕の場合は、普段からハイエースを使用していることをネッツトヨタで相談したうえで、7,000〜8,000kmを一つの目安としてオイル交換をしています。

定期的なメンテナンスには費用がかかりますが、ハイエースに長く乗り続けることを考えれば、必要な費用として考えています。

特に我が家ではハイエース1台を日常生活からサーフィン、車中泊まで使っているため、「できるだけお金をかけない」よりも、「必要なところにはきちんとお金をかける」ことを大切にしています。

任意保険は自分に必要な補償内容で考える

任意保険も、ハイエースの年間維持費の中では大きな金額です。

僕の場合は年間約90,000円で、車両保険は付けていません。

ただし、保険料だけを安くすればいいとは考えていません。

我が家では妻もハイエースを使い、買い物や子どもの送り迎えなど日常的に乗っています。

そのため、保険料だけでなく、誰が運転するのか、どんな使い方をするのかを考えたうえで必要な補償を選ぶことが大切です。

また、任意保険は年齢や等級、補償内容などによって保険料が変わるため、更新などのタイミングで自分の契約内容を確認してみるのも一つの方法です。

維持費を抑えることは大切ですが、安さだけを優先して必要な点検・整備や保険の補償まで削らないことも、ハイエースに長く安心して乗るためには大切だと考えています。

僕が実際にやっていることを振り返ると、大きな節約術があるわけではありません。

ユーザー車検を利用する、燃料代を把握する、必要なメンテナンスを続ける、保険内容を確認する。

こうした一つひとつの積み重ねが、ハイエースの維持費を把握しながら乗り続けることにつながっています。

ハイエース1ナンバーの維持費でよくある質問

ハイエース1ナンバーの年間維持費はいくらですか？

僕が所有している7型ハイエース・ワイドバン・ディーゼル・1ナンバーでは、年間維持費は約303,500〜375,500円＋メンテナンス費が一つの目安です。

月換算では約25,300〜31,300円になります。

この金額には、自動車税・車検費用・任意保険と、月約14,000〜20,000円の軽油代を12か月換算した金額を含めています。

ただし、実際の1年間の給油額を集計したものではなく、オイル交換など金額を確認できていないメンテナンス費用も含めていません。

年間走行距離や駐車場代、保険内容、車検の受け方などによって年間維持費は変わるため、僕の使用環境での一例として参考にしてください。

1ナンバーのハイエースは毎年車検ですか？

僕が乗っている1ナンバーのハイエースは、初回車検後は毎年車検を受ける必要があります。

僕は2026年8月に初めてユーザー車検を受け、実際に支払った費用は29,500円でした。

ただし、これは自分でユーザー車検を受けた僕の実例です。

ディーラーや整備工場へ依頼する場合は、法定費用に加えて点検・整備費用や代行費用などがかかる場合があります。

ハイエースの維持費で一番かかっているものは何ですか？

僕の場合、維持費の中で最も大きな項目になっているのは軽油代です。

毎月の軽油代は約14,000〜20,000円で、年間換算すると約168,000〜240,000円が目安になります。

実際に整理する前は1ナンバーの毎年車検が大きな負担になると思っていましたが、僕の使い方では車検費用よりも日常的にかかる燃料代の影響が大きいと感じています。

まとめ｜僕のハイエースは年間約30.4〜37.6万円＋メンテナンス費が目安

この記事では、僕が実際に所有している7型ハイエース・ワイドバン・1ナンバー・ディーゼル車をもとに、年間の維持費を紹介しました。

現在の支払額をもとに、年間維持費の目安をまとめると次のとおりです。

月額に換算すると、約25,300〜31,300円＋メンテナンス費です。

僕の7型ハイエースで現在確認できている維持費は、

年間目安：約303,500〜375,500円＋メンテナンス費
月換算：約25,300〜31,300円＋メンテナンス費

となりました。

実際に費用を整理してみて特に印象的だったのは、1ナンバーの毎年車検よりも、月約14,000〜20,000円かかっている軽油代の方が維持費への影響が大きかったことです。

一方で、僕の場合は自宅駐車場なので駐車場代がかからず、任意保険には車両保険を付けていません。

2026年の車検もユーザー車検を利用したため、29,500円で受検できました。

そのため、今回の年間約30.4〜37.6万円＋メンテナンス費という目安は、「ハイエースならこの金額で維持できる」というものではありません。

年間走行距離や駐車場代、任意保険の内容、車検の受け方、タイヤ交換やメンテナンスなどによって、実際の維持費は変わります。

我が家にはハイエース以外の車がなく、妻の買い物や子どもの送り迎え、家族での外出にも使っています。

さらに、僕のサーフィンや車中泊、家族旅行まで、この1台でこなしています。

約3年間所有してきて感じるのは、「ハイエースは維持費が高いのか？」だけで判断するのではなく、自分がどんな使い方をして、年間いくら必要になるのかを考えることが大切だということです。

これからハイエースの購入を検討している方は、この記事の実例を一つの参考に、自分の年間走行距離や駐車場、保険などを当てはめて維持費を計算してみてください。

ハイエースで実際に使っている車中泊装備やDIY、長距離移動を快適にするカスタムについては、こちらの記事にまとめています。

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僕の7型ハイエースには、Panasonicのカーナビ「ストラーダ CN-F1X10BGD」を取り付けています。

2023年10月の納車時にディーラーで取り付けてもらい、サーフィンや家族旅行などの長距離移動を含めて、約3年間使ってきました。

10インチの大画面は地図や高速道路の分岐が見やすく、Bluetoothで音楽を聴くときも使いやすいため、今でも満足しているカーナビです。

一方、実際に7型ハイエースで使い続けたからこそ分かった、純正シフトノブとの位置関係やカップホルダー使用時の注意点もあります。

この記事では、ストラーダ CN-F1X10BGDを約3年間使った感想を、実際の装着写真とともに紹介します。

この記事を書いた人

【プロフィール】

40代から、
もう一度、海へ。

千葉・一宮を拠点に、週末のサーフィンを楽しみながら、ハイエースでの車中泊やキャンプなど「海のある暮らし」を発信しています。

サーフボードやサーフギア、ハイエースのDIY・車中泊用品、ポータブル電源など、実際に使って感じたメリットや注意点を紹介しています。

防災士。 BLUETTI EB70Sを2年以上使用し、車中泊・キャンプだけでなく、停電への備えやCPAPの一晩使用なども実際に検証しています。

40〜50代からでも、サーフィンや車中泊、アウトドアを無理なく楽しめる「海のある暮らし」をお届けします。

ハイエースに取り付けたストラーダ「CN-F1X10BGD」

僕の7型ハイエースに取り付けているのは、Panasonicのストラーダ「CN-F1X10BGD」です。

2023年10月のハイエース納車時にディーラーで取り付けてもらい、それから約3年間使い続けています。

CN-F1X10BGDは、10V型の大画面を採用したフローティングタイプのカーナビです。

画面がダッシュボードから手前に浮いたような形で設置されるため、ハイエースでも大きな画面を使えるのが特徴です。

ストラーダ「CN-F1X10BGD」の基本スペック

僕が使っているCN-F1X10BGDの主な仕様をまとめると、次のとおりです。

スペックの多さよりも、僕がストラーダを選ぶうえで重視したのは、大画面の見やすさと実際に操作したときの使いやすさでした。

2023年10月のハイエース納車時にディーラーで取り付け

ストラーダは後からDIYで取り付けたものではなく、7型ハイエースを購入した際にディーラーへ取り付けをお願いしました。

そのため、この記事では配線やパネルの外し方といった取り付け方法ではなく、実際にハイエースで約3年間使って分かった使用感を中心に紹介していきます。

納車から現在まで使っていますが、10インチの大画面でも運転中に邪魔だと感じることはなく、ハイエースのダッシュボードにも違和感なく収まっています。

僕がストラーダを選んだ4つの理由

ハイエースのカーナビにストラーダを選んだ理由は、主に次の4つです。

1. 10インチの大画面で見やすいこと
2. Panasonic製であること
3. ハイエースに取り付けられること
4. ナビとしての使いやすさ

購入前から特に魅力を感じていたのが、大画面と画面位置を調整できるフローティング構造でした。

実際に約3年間使ってみると、地図の見やすさだけでなく、画面を左右に動かして自分が見やすい位置へ調整できることも、ハイエースとの相性が良いと感じています。

次からは、実際に約3年間使って感じたメリットを詳しく紹介します。

ハイエースでストラーダを3年使って感じた5つのメリット

ストラーダ「CN-F1X10BGD」を7型ハイエースに取り付けてから約3年。

サーフィンや家族旅行などで長距離を走る機会も多いですが、今でも使いやすいと感じています。

特に気に入っているのが、次の5つです。

1. 10インチの大画面で地図が見やすい
2. スマホのように地図をスワイプできる
3. 画面の向きを左右に調整できる
4. Bluetooth接続が安定していて音楽を楽しみやすい
5. 高速道路の分岐が大画面で確認しやすい

ここからは、約3年間使って感じているメリットを一つずつ紹介します。

① 10インチの大画面で地図が見やすい

ストラーダを選んで良かったと感じる一番のポイントは、やはり10インチの大画面です。

取り付けたばかりの頃は「かなり大きいな」と感じましたが、使っているうちにすぐ慣れました。

約3年間使った現在では、画面の大きさを邪魔に感じることはありません。

むしろハイエースの運転席からでも地図を確認しやすく、サーフィンや家族旅行などで初めて走る道でも、進行方向や曲がる場所を把握しやすいと感じています。

特に高速道路では、分岐やジャンクションを大きな画面で確認できるため、長距離移動でも使いやすいです。

② スマホのように地図をスワイプできる

実際に使っていて便利なのが、地図を指でスワイプして動かせることです。

スマートフォンの地図アプリを操作するような感覚で、見たい方向へ地図を動かせるため、目的地周辺を確認したいときにも使いやすく感じています。

タッチパネルの反応についても、約3年間使っていて不満はありません。

これまでタッチ操作の反応が悪くなったり、画面がフリーズしたりしたこともなく、現在も問題なく使えています。

③ 画面の向きを左右に調整できる

大画面だけでなく、画面の向きを左右に動かして見やすい位置へ調整できることも、ストラーダを気に入っている理由です。

僕は運転席から画面を確認しやすいように向きを調整して使っています。

10インチという大きな画面でも、固定された位置で使うだけではなく、自分が見やすい方向へ調整できるため、ハイエースでも使いやすいと感じています。

ただし、僕の7型ハイエースでは画面の向きによって純正シフトノブとの位置関係が変わります。

この点については、後ほど「ハイエースだからこそ感じた注意点」で詳しく紹介します。

④ Bluetooth接続が安定していて音楽を楽しみやすい

普段はiPhoneをBluetoothでストラーダに接続し、Amazon Musicで音楽を聴くことが多いです。

約3年間使っていますが、Bluetooth接続は安定していて、普段使いで困ったことはありません。

サーフィンへ向かうときや家族旅行など、長時間運転するときは音楽を聴く時間も長くなるため、Bluetoothを気軽に使えるのは便利です。

音質にも満足しており、ナビだけでなく音楽を楽しむための機能としてもよく使っています。

⑤ 高速道路の分岐が大画面で確認しやすい

サーフィンや家族旅行では、高速道路を使って長距離を走ることがあります。

そんなときにストラーダの大画面が便利だと感じるのが、高速道路の分岐やジャンクションを確認するときです。

画面が大きいため案内を確認しやすく、これまで長距離移動でナビの見にくさに困った経験はありません。

僕のハイエースには長距離移動を楽にするため、PIVOTのクルーズコントロールも後付けしています。

ストラーダでルートを確認しながらクルーズコントロールを併用することで、高速道路を使ったサーフィンや家族旅行も以前より快適になりました。

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ハイエースだからこそ感じた3つの注意点

ストラーダ「CN-F1X10BGD」を約3年間使っていて、ナビそのものに大きな不満はありません。

ただし、7型ハイエースに10インチの大画面を取り付けて使っていると、いくつか気になるところもあります。

特に知っておいてほしいのが、次の3つです。

1. カップホルダーを使うと画面の一部が見えにくくなる
2. 純正シフトノブは画面の向きによって干渉する
3. 僕のハイエースでは走行中のナビ操作が制限される

どれも「ストラーダを選ばなければよかった」と感じるほどのものではありませんが、ハイエースへの取り付けを検討している方は確認しておきたいポイントです。

① カップホルダーを使うと画面の一部が見えにくくなる

10インチの大画面は見やすい反面、僕の7型ハイエースではカップホルダーに飲み物を置くと、画面の一部が見えにくくなることがあります。

普段使ううえで大きな問題にはなっていませんが、ハイエースのカップホルダーをよく使う方は、大画面との位置関係を確認しておいた方がいいでしょう。

これはカーナビ単体のスペックを見ているだけでは分かりにくく、実際にハイエースへ取り付けて使ってみて気づいたポイントでした。

② 純正シフトノブは画面の向きによって干渉する

もうひとつ注意したいのが、純正シフトノブとの位置関係です。

僕の7型ハイエースでは、ストラーダの画面位置や向きによっては、純正シフトノブが画面に干渉します。

ただし、CN-F1X10BGDは画面の位置や向きを調整できるため、僕は干渉しない位置に合わせて使用しています。

大画面を見やすい方向へ動かせるのはメリットですが、ハイエースではシフトノブとの位置関係も見ながら調整する必要があります。

約3年間使っている現在は自分が使いやすい位置が決まっているので、普段の運転で困ることはありません。

③ 僕のハイエースでは走行中のナビ操作が制限される

僕のストラーダはハイエース納車時にディーラーで取り付けてもらっており、走行中は一部のナビ操作が制限されています。

運転中にカーナビを操作することは基本的にありませんが、車が完全に停止するまで操作できない場面では、少し不便に感じることがあります。

とはいえ、安全運転を考えれば走行中に画面を操作しないのが基本です。

約3年間使って感じた注意点はいくつかありますが、どれも使い方や画面位置の調整で対応できており、ストラーダ自体への大きな不満にはつながっていません。

トヨタ純正パノラミックビューモニターを大画面で確認できる

僕の7型ハイエースには、トヨタ純正のパノラミックビューモニターを装着しています。

バックすると、ストラーダの10インチ画面に車両周辺と後方の映像が表示されるため、駐車するときの確認に役立っています。

ハイエースワイドは車体が大きく、特に後方や車両周辺には運転席から確認しにくい場所があります。

そんなときに、大きな画面で周囲の状況を確認できるのは安心感があります。

バック時に車両周辺と後方を確認しやすい

バックギアに入れると、僕のハイエースではストラーダの画面にパノラミックビューモニターの映像が表示されます。

車を上から見たような映像と後方の映像を大きな画面で確認できるため、駐車スペースに入れるときや周囲との距離を確認したいときに便利です。

特にワイドハイエースは普通車から乗り換えると車幅や車体の大きさを感じやすいため、僕自身も駐車するときはこの画面をよく確認しています。

ただし、僕のハイエースは納車時にディーラーで取り付けてもらっているため、パノラミックビューモニターとストラーダを接続するための配線やアダプターについては確認できていません。

同じCN-F1X10BGDを取り付ければ、すべてのハイエースで同じように表示できるとは限らないため、取り付け前に販売店や施工店へ確認することをおすすめします。

なお、僕のハイエースにはデジタルインナーミラーも装着していますが、パノラミックビューモニターとは別の装備です。

ストラーダを3年間使って故障や不具合はあった？

ストラーダ「CN-F1X10BGD」を選ぶときに、長く使って故障や不具合が出ないか気になる方もいると思います。

僕は2023年10月のハイエース納車時から約3年間使っていますが、これまで故障や目立った不具合は一度もありません。

具体的には、

• 故障なし
• 画面のフリーズなし
• タッチパネルの不調なし
• Bluetooth接続も安定

といった状態で、現在も問題なく使えています。

約3年間使ってもタッチパネルは問題なし

普段からナビの検索や地図の移動、オーディオの操作などでタッチパネルを使っています。

約3年間使っていますが、タッチしたときの反応が悪くなったり、操作中に画面が固まったりした経験はありません。

地図をスワイプするときもスムーズで、購入当初と比べて操作性が悪くなったと感じることもありません。

10インチという大きな画面は見やすさに目が行きがちですが、毎日のように触れるカーナビだからこそ、長く使ってもタッチ操作に不満がないことは気に入っているポイントです。

Bluetooth接続も安定している

Bluetoothも約3年間よく使っている機能です。

普段はiPhoneを接続してAmazon Musicを聴いていますが、Bluetooth接続についても大きなトラブルはありません。

サーフィンや家族旅行など長距離を走るときには音楽を聴く時間も長くなるため、接続が安定していることは使い勝手の良さにつながっています。

3年間使った現在も大きな不満はない

もちろん、すべてのCN-F1X10BGDが同じように故障しないという意味ではありません。

あくまで僕が使っている1台での経験ですが、約3年間使って故障・フリーズ・タッチパネルの不調がなく、現在も快適に使えています。

ここまで長く使って大きなトラブルがないことも、今でもストラーダを選んで良かったと感じている理由のひとつです。

3年使った今でもストラーダを選ぶ？

約3年間ストラーダ「CN-F1X10BGD」を使ってきましたが、もし今ハイエースのカーナビを買い直すとしても、僕はストラーダを選ぶと思います。

一番の理由は、10インチの大画面と使いやすさのバランスに満足しているからです。

地図が見やすく、画面の向きを調整できるうえ、Bluetooth接続も安定しています。サーフィンや家族旅行で長距離を走ることもありますが、ナビとして困った経験もありません。

約3年間使って故障やフリーズなどのトラブルがなかったことも、もう一度選びたいと思える理由です。

アルパインBIG Xも気になる

ハイエース用の大画面ナビとしては、アルパインのBIG Xも気になる存在です。

もし今あらためてカーナビを選ぶなら、ストラーダだけで決めるのではなく、BIG Xも比較すると思います。

それでも、実際に約3年間使ってきたストラーダには、大画面の見やすさ、画面位置を調整できる使い勝手、Bluetoothの安定感という満足しているポイントがあります。

使ったことのないナビと比較して優劣をつけることはできませんが、少なくとも現在のCN-F1X10BGDについて「別のナビにしておけばよかった」と感じたことはありません。

もう一度選ぶとしてもストラーダは有力候補

10インチの大画面は最初こそ大きく感じましたが、今ではこのサイズに慣れてしまい、小さな画面へ戻したいとは思わなくなりました。

特に僕が気に入っているのは、

• 10インチの大画面で地図を確認しやすい
• 画面の向きを左右に調整できる
• Bluetooth接続が安定している
• 高速道路の分岐が見やすい
• 約3年間使って大きな不具合がない

という点です。

カップホルダーや純正シフトノブとの位置関係など、ハイエースに取り付けて初めて分かった注意点はあります。

それを含めても、僕にとってストラーダは、もう一度ハイエースのカーナビを選ぶとしても有力候補になる1台です。

まとめ｜ハイエースでストラーダを3年使っても満足している

僕は2023年10月の7型ハイエース納車時から、ストラーダ「CN-F1X10BGD」を約3年間使ってきました。

実際に使って感じているポイントをまとめると、次のとおりです。

• 10インチの大画面で地図や高速道路の分岐が見やすい
• 地図をスマホのようにスワイプして操作できる
• 画面の向きを調整して見やすい位置に合わせられる
• Bluetooth接続が安定していて音楽を楽しみやすい
• 約3年間、故障やフリーズなどの大きな不具合はない
• パノラミックビューモニターの映像を大画面で確認できる

一方、僕の7型ハイエースでは、カップホルダーに飲み物を置くと画面の一部が見えにくくなったり、画面の位置によって純正シフトノブと干渉したりすることがあります。

それでも約3年間使った現在、ストラーダに大きな不満はありません。

特に、10インチの大画面の見やすさと、画面位置を調整できる使いやすさは、長距離を走ることが多い僕のハイエースと相性が良いと感じています。

もし今カーナビを買い直すとしても、アルパインBIG Xなどと比較しながら、ストラーダを有力候補として検討すると思います。

ハイエースに大画面ナビを取り付けたい方は、画面とシフトノブやカップホルダーとの位置関係も確認しながら、自分の使い方に合うカーナビを選んでみてください。

ハイエースで実際に使っている車中泊装備やDIY、長距離移動を快適にするカスタムについては、こちらの記事にまとめています。

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ハイエースの車検費用を少しでも抑えたいけれど、「ユーザー車検って初めてでもできるの？」「カスタムしたハイエースでも大丈夫？」と不安に感じる方も多いのではないでしょうか。

僕もこれまでユーザー車検を経験したことはありませんでしたが、7型ハイエース（1ナンバー）で初めてユーザー車検に挑戦しました。

結果は、指摘箇所なしの一発合格。

実際にかかった費用は合計29,500円で、受付から新しい車検証を受け取るまで約1時間でした。

ただし、何も準備せずに検査場へ向かったわけではありません。

車検前にはベッドキットやDIYで取り付けたセカンドテーブルを外し、セパレートバーを新車納車時と同じ状態に戻すなど、事前に準備してから受検しています。

この記事では、僕が実際に経験した予約から一発合格までの流れや費用、車検前に行った準備、検査ラインの様子を詳しく紹介します。

この記事を書いた人

【プロフィール】

40代から、
もう一度、海へ。

千葉・一宮を拠点に、週末のサーフィンを楽しみながら、ハイエースでの車中泊やキャンプなど「海のある暮らし」を発信しています。

サーフボードやサーフギア、ハイエースのDIY・車中泊用品、ポータブル電源など、実際に使って感じたメリットや注意点を紹介しています。

防災士。 BLUETTI EB70Sを2年以上使用し、車中泊・キャンプだけでなく、停電への備えやCPAPの一晩使用なども実際に検証しています。

40〜50代からでも、サーフィンや車中泊、アウトドアを無理なく楽しめる「海のある暮らし」をお届けします。

ハイエース7型のユーザー車検に初挑戦した理由

これまでハイエースの車検は、自分で検査場へ持ち込むのではなく、整備を含めてお店にお願いしていました。

ユーザー車検という方法があることは知っていましたが、

「初めてでも検査ラインを通せるのか？」

「ハイエースは1ナンバーだけど、何を準備すればいい？」

「DIYしたパーツや社外ホイールは大丈夫？」

など、分からないことも多く、少しハードルが高いイメージを持っていました。

それでも調べていくうちに、必要な準備をして自分で検査場へ持ち込めば、ユーザー車検に挑戦できることが分かりました。

そこで今回は、7型ハイエースを自分で車検場へ持ち込み、初めてのユーザー車検に挑戦することにしました。

ディーラーではなくユーザー車検を選んだ理由

ユーザー車検に挑戦した大きな理由の一つは、車検にかかる費用を抑えられる可能性があることです。

車検をお店に依頼すれば、法定費用だけでなく、点検・整備費用や代行手数料などもかかります。

もちろん、プロに点検や整備を任せられる安心感は大きなメリットです。

一方でユーザー車検は、自分で必要な準備をして検査場へ車を持ち込むため、その分費用を抑えられます。

僕自身、

「一度、自分でユーザー車検を経験してみたい」

という気持ちもありました。

実際に自分のハイエースで経験しておけば、今後の車検をどうするか判断する材料にもなります。

結果として今回のユーザー車検にかかった費用は合計29,500円。

しかも、初挑戦ながら一発で合格することができました。

初めてのユーザー車検で不安だったこと

費用を抑えられる可能性があるとはいえ、初めてなので不安はありました。

特に気になっていたのが、ハイエースならではの車検前の状態です。

僕のハイエースにはベッドキットを載せているほか、DIYしたセカンドテーブルも取り付けています。

さらに、ホイールとタイヤも純正ではありません。

そのため、

こうしたことを一つずつ確認しながら準備しました。

特に僕が意識したのは、「検査当日に慌てるくらいなら、事前にできる準備はしておく」ことです。

ベッドキットとセカンドテーブルを外し、セパレートバーも新車納車時と同じ状態にして受検しました。

初めてのユーザー車検でしたが、こうして準備して臨んだ結果、検査では指摘を受けることなく一発合格。

実際に経験してみると、車検当日よりも、事前に何を確認しておくかが大切だと感じました。

ハイエースのユーザー車検にかかった費用は29,500円

僕の7型ハイエース（1ナンバー）でユーザー車検を受けた際に、実際にかかった費用は合計29,500円でした。

内訳は、自賠責保険料・検査手数料・自動車重量税の3つです。

今回は事前にテスター屋で光軸調整などを行わず、そのまま検査を受けて一発合格。

追加の調整や整備も発生しなかったため、ユーザー車検で支払った費用は29,500円のみでした。

実際に支払った費用の内訳

2026年8月5日に、僕が実際に支払った金額は以下のとおりです。

検査手数料2,600円の内訳は、自動車検査登録印紙600円＋自動車審査証紙2,000円です。

また、自動車重量税は、僕の7型ハイエース（1ナンバー）では1年分10,000円でした。

車検費用はすべてのハイエースで同じとは限りません。

上記は、2026年8月5日に僕の7型ハイエースでユーザー車検を受けた際の実費です。

自動車重量税などは、車両の条件や受検時期によって金額が異なる場合があります。

自分のハイエースにかかる自動車重量税は、国土交通省の「次回自動車重量税額照会サービス」でも確認できます。

ユーザー車検を受けて感じた費用面のメリット

実際にユーザー車検を経験して感じた大きなメリットは、車検にかかる費用を抑えられたことです。

お店に車検を依頼する場合は、自賠責保険料や自動車重量税などに加えて、点検・整備費用や車検代行手数料などがかかります。

ユーザー車検では、自分で予約や事前準備を行い、ハイエースを検査場へ持ち込む手間はかかります。

それでも今回、僕が実際にユーザー車検で支払った金額は29,500円でした。

初めてだったので不安もありましたが、結果的には指摘箇所もなく一発で合格。

費用面だけを見ても、「自分でユーザー車検に挑戦してみて良かった」と感じています。

ただし、ここで注意したいのが、「車検に合格すること」と「安全に乗り続けるための点検・整備」は別ということです。

ユーザー車検に合格しても、点検・整備が不要になるわけではありません。

車検に合格したからといって、その後も整備せずに乗り続けていいということではありません。

安全にハイエースへ乗り続けるためにも、必要な点検や整備は別に行うことが大切です。

そのうえで、車の状態を確認しながら自分で準備できる方にとって、ユーザー車検は車検費用を抑える方法の一つだと実際に経験して感じました。

車検費用だけでなく、自動車税・任意保険・軽油代まで含めて、僕の7型ハイエースに年間いくらかかっているのかもまとめています。

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ハイエースのユーザー車検を受ける前に準備したこと

初めてユーザー車検を受けるにあたり、僕が特に意識したのは当日になって慌てないように事前準備を済ませておくことでした。

ユーザー車検は、自分で予約して検査場へハイエースを持ち込みます。

そのため、予約だけでなく必要書類や車両の状態なども、あらかじめ確認しておく必要があります。

僕は以下の準備をしてから、袖ヶ浦自動車検査登録事務所へ向かいました。

自動車検査インターネット予約システムで予約

ユーザー車検を受けるには、事前に検査の予約を行います。

僕は国土交通省の「自動車検査インターネット予約システム」を利用して、約2週間前に2026年8月5日の継続検査を予約しました。

ユーザー車検は、希望する日にいきなり検査場へ行くのではなく、事前に予約を済ませておくのが基本です。

僕の場合は、袖ヶ浦自動車検査登録事務所で受検しました。

予約が完了したら、当日必要になる情報を確認できるようにしておくと安心です。

ユーザー車検に必要な書類を準備

ユーザー車検では、車検証などの書類も必要になります。

僕も前日までに必要なものを確認して、当日すぐ取り出せるようにまとめておきました。

• 自動車検査証（車検証）
• 自動車損害賠償責任保険証明書（自賠責保険）
• 自動車税納税に関する確認
• ユーザー車検の予約内容が確認できるもの
• 当日、検査場で作成・入手する書類

必要書類は手続き方法や車両の状況などによって異なる場合があるため、受検前に国土交通省や管轄する運輸支局の最新情報を確認しておくと安心です。

タイヤ・灯火類・ウォッシャー液などを事前チェック

書類だけでなく、ハイエースの状態も事前に確認しました。

僕がチェックしたのは、タイヤの状態や灯火類、ウォッシャー液など、自分でも確認しやすい基本的な部分です。

• タイヤに大きなひび割れがないか
• スリップサインが出ていないか
• ホイールナットに緩みがないか
• ヘッドライトが点灯するか
• ウインカーが正常に作動するか
• ブレーキランプが点灯するか
• ウォッシャー液が出るか
• ワイパーが正常に作動するか

特に僕のハイエースは社外ホイールとタイヤを装着しているため、タイヤの状態は事前に確認してから受検しました。

実際の検査では、タイヤやホイールについて指摘を受けることなく合格しています。

社外ホイールとタイヤについては、後ほど実際に装着して受検した製品も含めて詳しく紹介します。

光軸調整は事前に行わず受検

ユーザー車検について調べていると、気になったのがヘッドライトの光軸検査でした。

光軸がずれていると検査に通らない可能性があるため、受検前にテスター屋で調整してから検査場へ向かう方法もあります。

僕も事前に光軸調整をするか迷いました。

今回は車の状態を確認したうえで、事前の光軸調整は行わず、そのまま検査を受けることにしました。

結果は、ヘッドライト検査も問題なく通過。

光軸を含め、検査では指摘を受けることなく一発で合格できました。

ただし、これは僕のハイエースでの結果です。

「事前に光軸調整をしなくても必ず合格する」という意味ではありません。

ヘッドライトの状態や光軸に不安がある場合は、事前に点検・調整してから受検する方が安心です。

僕の場合は事前調整なしで合格できた、という一つの実例として参考にしてください。

車検前にハイエースの荷室をどこまで戻した？

ハイエースでユーザー車検を受けるにあたり、僕が特に気になったのが荷室をどこまで元の状態に戻せばいいのかということでした。

僕のハイエースには、普段からベッドキットを載せているほか、DIYで製作したセカンドテーブルも取り付けています。

せっかく初めてユーザー車検に挑戦するなら、カスタムした状態が原因で検査に引っかかることは避けたいところ。

そこで今回は、取り外せるものは事前に外し、できるだけ新車時に近い状態に戻して受検しました。

結果として、荷室について指摘を受けることなく一発で合格しています。

ベッドキットとDIYセカンドテーブルは取り外した

車検当日は、普段使用しているベッドキットとDIYセカンドテーブルを取り外して検査場へ向かいました。

僕が使っているベッドキットは、ハイエースの荷室を車中泊仕様にするために載せているものです。

また、セカンドテーブルも自分でDIYした後付けパーツです。

これらを装着したままでも問題ないケースがあるかもしれませんが、今回は初めてのユーザー車検。

「これが原因で再検査になったら嫌だな」と考え、あらかじめ取り外しました。

今回は「装着したままでも車検に通るか」を試すのではなく、一発合格を優先して余計な不安要素を減らすことにしました。

実際にこの状態で受検し、荷室について指摘されることはありませんでした。

ちなみに、今回車検前に取り外したセカンドテーブルは、イレクターパイプと木材を使ってDIYしたものです。

製作方法や使用した材料、実際に取り付けた様子はこちらの記事で詳しく紹介しています。

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セパレートバーは新車納車時と同じ2本を装着

反対に、取り外さずにしっかり確認したのがセパレートバー（仕切り棒）です。

僕のハイエースは1ナンバーの貨物車です。

車検前には、新車で納車されたときと同じようにセパレートバーを2本装着した状態に戻しました。

セパレートバーは「外す」のではなく、僕は納車時と同じ2本を装着して受検しました。

DIYや車中泊で荷室を使っていると、普段はセパレートバーを外していたり、保管場所を変えていたりすることもあります。

車検直前になって「どこに置いたっけ？」とならないよう、事前に確認しておくと安心です。

僕の場合は2本とも装着して受検し、こちらも指摘はありませんでした。

荷室の荷物は検査の邪魔にならないよう整理

車検ではベッドキットやセカンドテーブルだけでなく、荷室に積んでいる荷物も整理してから受検しました。

普段の僕のハイエースは、サーフィンや車中泊で使う道具を積むことがあります。

しかし今回はユーザー車検が目的なので、検査に必要のない荷物はできるだけ降ろし、荷室を確認しやすい状態にしておきました。

僕はこの状態で袖ヶ浦の検査場へ持ち込み、荷室について指摘されることなく一発合格できました。

ただし、ここで紹介しているのはあくまで僕の7型ハイエースで実際に行った準備です。

カスタム内容や車両の仕様によって条件が異なる可能性があるため、「これと同じ状態なら必ず車検に通る」という意味ではありません。

それでも初めてユーザー車検を受ける僕にとっては、余計な不安要素をできるだけ減らして検査に臨めたことが、一発合格につながる準備の一つだったと感じています。

ハイエースの車内を使いやすくするため、セカンドシートのバックパネルもDIYしています。

車中泊やサーフィン後の休憩で使いやすくなったので、ハイエースの車内DIYに興味がある方はこちらも参考にしてください。

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社外ホイール・タイヤのままユーザー車検を受けた

ユーザー車検前に、もう一つ気になっていたのが社外ホイールとタイヤです。

僕の7型ハイエースは純正ホイールではなく、普段から使用している社外ホイールとタイヤを装着しています。

「ユーザー車検のために純正ホイールへ戻した方がいいのか？」

という点も気になりましたが、今回はタイヤの状態などを事前に確認したうえで、普段使用している社外ホイール・タイヤのまま受検しました。

RSデイトナネオ＋GOODYEAR EAGLE #1 NASCARで受検

車検当日に僕の7型ハイエースへ装着していたのは、以下の組み合わせです。

車検当日のホイール・タイヤ

ホイール：RSデイトナネオ
タイヤ：GOODYEAR EAGLE #1 NASCAR
タイヤサイズ：215/65R16C 109/107R

車検前には、タイヤに大きなひび割れがないことや、スリップサインが出ていないことなどを確認しました。

また、ホイールナットについても事前に確認してから検査場へ向かっています。

今回は純正ホイールへ戻すことなく、この状態でそのまま検査ラインへ入りました。

タイヤ・ホイールについて指摘はなかった

実際に検査を受けた結果、タイヤ・ホイールについて指摘されることはありませんでした。

交換を求められることもなく、そのまま一発合格しています。

僕自身、ユーザー車検へ行く前は社外ホイールという点が少し気になっていたので、普段の状態のまま合格できたことには安心しました。

社外ホイール・タイヤなら何でも車検に通るわけではありません

今回紹介しているのは、僕の7型ハイエースにRSデイトナネオとGOODYEAR EAGLE #1 NASCAR（215/65R16C 109/107R）を装着し、実際にユーザー車検を受けた結果です。

ホイールやタイヤのサイズ・規格、車両への適合、タイヤの状態などによって結果は異なります。

そのため、僕と違うホイールやタイヤを使用している場合は、受検前に自分の車両に適合しているか確認してください。

少なくとも僕のハイエースでは、普段使用している社外ホイール・タイヤのまま受検し、指摘なしで一発合格できました。

今回そのまま車検を受けたRSデイトナネオは、約35,000km走行した使用感や見た目の変化も別の記事で詳しく紹介しています。

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袖ヶ浦でハイエースのユーザー車検を受けた当日の流れ

2026年8月5日、いよいよ7型ハイエースで初めてのユーザー車検を受けました。

今回向かったのは、千葉県袖ケ浦市にある袖ヶ浦自動車検査登録事務所です。

初めてなので「受付はどこ？」「検査ラインでは何をすればいい？」と分からないこともありましたが、実際に終わってみると、受付から新しい車検証を受け取るまで約1時間でした。

ここからは、僕が実際に行った順番に沿って紹介します。

袖ヶ浦自動車検査登録事務所に到着

当日は、車検前の準備を済ませたハイエースで袖ヶ浦自動車検査登録事務所へ向かいました。

ベッドキットとDIYセカンドテーブルは取り外し、セパレートバーは新車納車時と同じ2本を装着。

タイヤや灯火類なども事前に確認した状態です。

初めて訪れる場所なので多少緊張しましたが、まずはハイエースを駐車して受付へ向かいました。

初めてユーザー車検を受けるなら、時間に余裕を持って到着するのがおすすめです。

僕の場合、検査そのものよりも「次にどこへ行けばいいのか」を確認しながら進める場面がありました。

初回はギリギリの時間に到着するより、落ち着いて手続きできる余裕を持っておいた方が安心だと思います。

受付・書類・費用の支払いを済ませる

到着後は、ユーザー車検の受付や必要な書類の手続きを進めました。

今回支払った費用は、先ほど紹介したとおりです。

必要な手続きを済ませたら、いよいよハイエースに戻って検査ラインへ向かいます。

ここまでは書類を確認しながら進めればよかったのですが、僕が一番緊張したのはこの先でした。

ハイエースで検査ラインへ

いよいよ自分でハイエースを運転して検査ラインへ入ります。

ユーザー車検が初めてだった僕にとって、一番不安だったのが検査ラインでした。

普段経験することではないので、

「どこで止まればいい？」

「次は何を操作する？」

「間違えたらどうしよう？」

という気持ちはありました。

ただ、実際には検査ラインの案内を確認しながら、一つずつ検査を進めていきます。

分からないことがあれば、そのまま自己判断で進めようとせず、検査場の係員に確認するのが安心です。

僕も初めてのユーザー車検ということを意識しながら、慌てず順番に進めました。

検査ラインは約15〜20分で終了

実際に検査ラインへ入ってから、すべての検査が終わるまでにかかった時間は約15〜20分でした。

検査では、灯火類などの確認から始まり、サイドスリップ、ブレーキ、スピードメーター、ヘッドライト、排気ガス、下回りなどを順番に確認していきました。

初めてなので検査前はかなり構えていましたが、終わってみると、

「もう終わったの？」

というのが僕の感想です。

そして結果は、指摘箇所なしの一発合格でした。

一発合格後に新しい車検証を受け取る

検査ラインを無事に通過したら、必要な手続きを行って新しい車検証を受け取ります。

これで初めてのユーザー車検は終了です。

受付から新しい車検証を受け取るまでにかかった時間は、トータルで約1時間でした。

検査場へ向かう前は、

「初めてだから半日くらいかかるかもしれない」

「どこかで引っかかって再検査になるかもしれない」

といった不安もありました。

しかし実際には、事前に準備した状態で受検し、再検査もなかったためスムーズに終了。

初めてのユーザー車検を約1時間・29,500円で終えることができました。

もちろん、混雑状況や車両の状態、再検査の有無などによって所要時間は変わります。

それでも今回実際に経験してみて、ユーザー車検に対して持っていた「難しそう」というイメージはかなり変わりました。

実際のユーザー車検では何を検査された？

初めてユーザー車検を受ける前に、僕が特に気になっていたのが「検査ラインでは実際に何をするのか？」ということでした。

普段の車検はお店に任せていたため、自分で検査ラインに入るのは今回が初めてです。

実際には、ハイエースを自分で運転しながら検査ラインを進み、車両の状態を順番に確認していきました。

僕が今回受けた主な検査は、以下のとおりです。

• 外観や灯火類などの確認
• サイドスリップ検査
• ブレーキ検査
• スピードメーター検査
• ヘッドライト検査
• 排気ガス検査
• 下回り検査

初めて見る検査機器もありましたが、案内を確認しながら一つずつ進めていけば大丈夫でした。

外観・灯火類などをチェック

検査ではまず、ハイエースの外観や灯火類などを確認されました。

ヘッドライトやウインカー、ブレーキランプなど、車検前に自分でも確認していた部分です。

僕の場合は、ベッドキットとDIYセカンドテーブルを取り外し、セパレートバーを新車納車時と同じ2本装着した状態で受検しています。

ここでは特に指摘を受けることなく、次の検査へ進むことができました。

サイドスリップ・ブレーキ・スピードメーター検査

続いて、検査ラインの機器を使った検査へ進みます。

サイドスリップ検査では、車がまっすぐ走るための前輪の横滑り量などを確認します。

その後、ブレーキやスピードメーターの検査も行いました。

初めてなので、このあたりは検査前に少し緊張したところです。

ただし、検査ラインの表示や案内に従って操作していけば、特別な知識がなくても進めることができました。

分からない場合は無理に自己判断せず、係員に確認しながら進めるのが安心です。

ヘッドライト・排気ガス・下回り検査

ヘッドライト検査では、事前に気になっていた光軸も確認されます。

僕は今回、テスター屋などで事前に光軸調整を行わず、そのまま受検しました。

結果はヘッドライト検査も問題なく合格。

そのほか、排気ガスや車両の下回りについても検査を受けました。

下回り検査では、普段自分ではなかなか見る機会のない車両下部を検査されます。

こちらも指摘はなく、そのまま検査を終えることができました。

OBD検査はなく指摘箇所もなし

今回のユーザー車検では、僕の7型ハイエースはOBD検査を受けませんでした。

検査前はOBD検査についても気になっていましたが、当日は通常の検査を順番に進めて終了。

最終的に、車両について修正や再検査を求められたところはありませんでした。

初めてのユーザー車検だったので、検査ラインに入るまではかなり不安がありました。

しかし実際に終わってみると、検査ラインにいた時間は約15〜20分。

事前に車両の状態を確認し、当日は案内に従って一つずつ進めることが大切だと感じました。

この記事で紹介している検査内容や結果は、2026年8月5日に僕の7型ハイエースで袖ヶ浦自動車検査登録事務所の継続検査を受けた際の体験です。

車両や受検時期などによって検査内容が異なる可能性があるため、実際にユーザー車検を受ける際は最新の情報を確認してください。

ハイエースのユーザー車検は初めてでも難しくなかった？

ユーザー車検を受ける前は、

「検査ラインで操作を間違えたらどうしよう」

「初めてでもちゃんと最後まで進められるのかな？」

という不安がありました。

実際に受けてみると、初めてなので戸惑う場面はあったものの、係員の方が丁寧に教えてくれたので、安心して検査を進めることができました。

僕が今回感じたのは、ユーザー車検は「すべて自分で分かっていないと受けられない」というものではなかったことです。

受付から車検証受け取りまで約1時間

今回、受付から検査を終えて新しい車検証を受け取るまでにかかった時間は、約1時間でした。

そのうち、実際に検査ラインに入っていた時間は約15〜20分です。

初めてだったので、受検前はもっと時間がかかると思っていました。

しかし今回は再検査もなく一発で合格できたこともあり、想像していたよりスムーズに終了しました。

初めてでも係員の方が丁寧に教えてくれた

今回、一番安心できたのが係員の方が丁寧に教えてくれたことです。

検査ラインは普段経験することがないため、初めてだと分からないこともあります。

僕も初めてのユーザー車検だったので、最初からすべての流れを完璧に理解していたわけではありません。

それでも、分からないところでは係員の方が教えてくれたので、その案内に従って一つずつ検査を進めることができました。

受検前に感じていた、

「初めてだから検査ラインで何をすればいいのか分からないかも……」

という不安は、実際に検査が始まるとかなり小さくなりました。

ひろくま

初めてのユーザー車検でしたが、係員の方が丁寧に教えてくれたので安心して受検できました！

実際にやって分かった事前準備の大切さ

今回一発で合格できたのは、検査当日のことだけでなく、事前に準備しておいたことも大きかったと感じています。

僕は受検前に、

• ベッドキットを取り外す
• DIYセカンドテーブルを取り外す
• セパレートバーを新車納車時と同じ2本装着する
• タイヤの状態を確認する
• 灯火類やウォッシャー液などを確認する

といった準備をしてから検査場へ向かいました。

もちろん、これらを行えば必ず一発合格できるという意味ではありません。

それでも、自分で確認できるところを事前にチェックしておけば、当日の不安をかなり減らせます。

初めてユーザー車検を経験してみて感じたのは、

「検査ラインが難しい」というよりも、受検する前に自分のハイエースをどこまで確認しておけるかが大切ということでした。

僕の場合は事前に準備し、分からないところは係員の方に教えてもらいながら進めたことで、初めてでも安心してユーザー車検を終えることができました。

ハイエースのユーザー車検で事前に確認しておきたいポイント

初めてハイエースのユーザー車検を受けてみて感じたのは、当日の検査以上に事前準備が大切ということです。

僕の場合は、車検前にできる範囲で車両の状態を確認し、荷室も整理してから検査場へ向かいました。

これからユーザー車検に挑戦する方は、少なくとも以下のポイントを事前に確認しておくと安心です。

カスタムパーツや荷室の状態を確認する

ハイエースを車中泊やサーフィン仕様にしている場合は、荷室にさまざまなパーツを取り付けている方も多いと思います。

僕の場合は、ベッドキットとDIYセカンドテーブルを取り外して受検しました。

初めてのユーザー車検だったこともあり、今回は「装着したまま通るか」を試すのではなく、できるだけ不安要素を減らして検査を受けることを優先しました。

普段からDIYやカスタムをしている場合は、車検直前ではなく、余裕を持って車内を確認しておくと安心です。

セパレートバーを忘れずに確認する

1ナンバーのハイエースで、僕が特に注意したのがセパレートバー（仕切り棒）です。

僕の場合は、新車納車時と同じ2本のセパレートバーを装着して受検しました。

普段は車中泊や荷物の積載などで外している場合もあると思います。

車検直前に慌てないよう、セパレートバーの本数と保管場所は早めに確認しておくのがおすすめです。

僕は納車時と同じ2本を装着した状態で受検し、指摘はありませんでした。

タイヤ・灯火類など基本的な部分をチェックする

車検前には、特別な機材がなくても自分で確認できる部分をチェックしておきました。

□ タイヤに大きなひび割れがないか
□ スリップサインが出ていないか
□ ホイールナットに緩みがないか
□ ヘッドライトが点灯するか
□ ウインカーが正常に作動するか
□ ブレーキランプが点灯するか
□ ワイパーが正常に作動するか
□ ウォッシャー液が出るか

僕のハイエースは社外ホイール・タイヤを装着していますが、事前に状態を確認してそのまま受検し、指摘はありませんでした。

不安な箇所は事前に点検・整備しておく

今回僕は、事前にテスター屋で光軸調整をせずに受検し、そのまま一発で合格できました。

ただし、ユーザー車検は「整備をしなくてもいい車検」ではありません。

車の状態に不安がある場合や、自分では判断できない部分がある場合は、無理にそのまま受検せず、整備工場などで点検してもらう方が安心です。

僕が車検前に確認・準備したこと

□ ユーザー車検の予約
□ 必要書類の確認
□ ベッドキットを取り外す
□ DIYセカンドテーブルを取り外す
□ セパレートバー2本を装着
□ 荷室の不要な荷物を整理
□ タイヤの状態を確認
□ 灯火類を確認
□ ワイパー・ウォッシャーを確認

僕の場合は、ここまで準備した状態でユーザー車検に挑戦し、指摘箇所なしで一発合格できました。

初めてだからこそ、当日になって慌てるより、前日までに一つずつ確認しておくことが安心して受検するポイントだと感じました。

ハイエースのユーザー車検がおすすめな人・おすすめしにくい人

今回、7型ハイエースで初めてユーザー車検に挑戦し、指摘箇所なしで一発合格することができました。

費用は29,500円、受付から新しい車検証を受け取るまで約1時間。

実際に経験してみて、事前準備ができて、自分で検査場へ車を持ち込める方なら、ユーザー車検は十分挑戦する価値があると感じました。

一方で、すべての人にユーザー車検をおすすめしたいわけではありません。

ユーザー車検がおすすめな人

僕が実際に経験してみて、ユーザー車検が向いていると感じるのは次のような方です。

• 車検にかかる費用をできるだけ抑えたい
• 自分で必要書類や車両の状態を確認できる
• 平日に検査場へ車を持ち込める
• 分からないことを事前に調べながら準備できる
• ハイエースのカスタム状態を自分で確認できる

特に大きいのは、やはり車検費用を抑えられたことです。

僕の場合、ユーザー車検で実際に支払った金額は29,500円でした。

もちろん、自分で予約したり、車検前にハイエースを確認したり、当日は自分で検査ラインを通したりする手間はかかります。

それでも今回の経験から、「自分でできるところは自分でやって、車検費用を抑えたい」という方には相性が良い方法だと感じました。

ユーザー車検をおすすめしにくい人

一方で、次のような方は無理にユーザー車検を選ばず、ディーラーや整備工場などに任せる方が安心だと思います。

• 車の状態を自分で確認するのが不安
• 不具合があるかどうか判断できない
• 点検や整備もまとめてプロに任せたい
• 平日に検査場へ行く時間を確保できない
• 予約や書類の準備、検査ラインを通す手間をかけたくない

ユーザー車検は費用を抑えやすい反面、点検・整備まで自動的に行ってもらえるわけではありません。

ここは「安いからユーザー車検」と費用だけで判断しない方がいい部分です。

僕の場合は事前にハイエースの状態を確認してから受検しましたが、自分では判断できない不具合がある場合は、プロに点検してもらう方が安心です。

ユーザー車検とお店に依頼する車検は、どちらが正解というものではありません。

費用を抑えながら自分で準備・受検したいならユーザー車検。

点検や整備まで含めてプロに任せたいなら、ディーラーや整備工場へ依頼する。

自分が車検に何を求めるのかで選ぶのがいいと思います。

まとめ｜ハイエース7型のユーザー車検は初挑戦でも一発合格できた

今回は、僕が7型ハイエース（1ナンバー）で初めてユーザー車検に挑戦した体験を紹介しました。

結果は、指摘箇所なしの一発合格。

実際にかかった費用は29,500円、受付から新しい車検証を受け取るまでの時間は約1時間でした。

初めてユーザー車検を受ける前は、検査ラインで何をすればいいのか分からず、不安もありました。

しかし実際には、分からないところは係員の方が丁寧に教えてくれたので、落ち着いて一つずつ進めることができました。

そして今回経験して特に感じたのが、当日の検査だけでなく、車検前の準備が大切ということです。

荷室を整理したり、セパレートバーを確認したり、タイヤや灯火類など自分で確認できる部分をチェックしたり。

こうした準備を済ませておいたことで、初めてでも安心して検査場へ向かうことができました。

もちろん、ユーザー車検に合格することと、ハイエースを安全に乗り続けるための点検・整備は別です。

必要な点検や整備はしっかり行ったうえで、車検費用を抑えたい方や、自分でハイエースを検査場へ持ち込んでみたい方にとって、ユーザー車検は一つの方法だと思います。

僕自身、今回初めて挑戦するまでは少しハードルを感じていました。

しかし、一度経験したことでそのイメージは大きく変わりました。

ひろくま

ユーザー車検に挑戦してみて良かった

これが、初めて自分のハイエースを車検に通してみた僕の率直な感想です。

ハイエースをサーフィンや車中泊でどう使っているのか、DIYや快適装備も含めてまとめて見たい方はこちらの記事も参考にしてください。

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ひろくま

「ハイエースにクルーズコントロールを後付けしたいけれど、本当に便利なの？」
「追従機能（ACC）がなくても、取り付ける価値はあるの？」

そんな疑問をお持ちではないでしょうか。

僕はハイエース7型にクルーズコントロールをDIYで取り付け、約2年間使用しています。

これまでに、青森県大間までの家族旅行をはじめ、サーフィンへ向かう高速道路や、信号の少ない一般道など、さまざまなシーンで使用してきました。

その結果、今では「もっと早く取り付ければ良かった」と思うほど、運転に欠かせない装備になっています。

もちろん、追従機能（ACC）がないため、使用する場面を選ぶことや注意点もあります。

この記事では、約2年間使って分かったメリット・デメリットをはじめ、高速道路や一般道での使用感、DIYで取り付ける際のポイントまで、実体験をもとに詳しくレビューします。

この記事の結論
長距離運転が多いハイエースユーザーなら、クルーズコントロールを後付けする満足度は非常に高いです。
僕自身、約2年間使用した現在では「もっと早く取り付ければ良かった」と感じています。

この記事を書いた人

【プロフィール】

40代から、
もう一度、海へ。

千葉・一宮を拠点に、週末のサーフィンを楽しみながら、ハイエースでの車中泊やキャンプなど「海のある暮らし」を発信しています。

サーフボードやサーフギア、ハイエースのDIY・車中泊用品、ポータブル電源など、実際に使って感じたメリットや注意点を紹介しています。

防災士。 BLUETTI EB70Sを2年以上使用し、車中泊・キャンプだけでなく、停電への備えやCPAPの一晩使用なども実際に検証しています。

40〜50代からでも、サーフィンや車中泊、アウトドアを無理なく楽しめる「海のある暮らし」をお届けします。

ハイエース7型にクルーズコントロールを後付けした理由

僕がハイエース7型にクルーズコントロールを後付けした理由は、長距離運転の疲労を少しでも軽減したかったからです。

サーフィンや家族旅行では、高速道路を数時間走ることも珍しくありません。

アクセルを踏み続ける時間が長くなるほど、右足や腰への負担は想像以上に大きくなります。

「目的地に着く前に疲れてしまうのを何とかしたい。」

そう思ったことが、クルーズコントロールを後付けするきっかけでした。

結論
長距離運転が多い方なら、クルーズコントロールの満足度は非常に高いと感じています。

サーフィンや家族旅行では長距離移動が多い

僕のハイエースは、通勤ではなくサーフィンや家族旅行で活躍しています。

例えば、青森県大間まで家族で旅行したときは、片道だけでも非常に長い距離を走りました。

また、サーフィンでも高速道路を利用して遠征することが多く、数時間運転し続けることもあります。

そんな移動では、アクセルを一定に踏み続けるだけでも足に疲労が溜まります。

クルーズコントロールを使うようになってからは、高速道路ではアクセル操作がほとんど不要になり、右足の疲れが大幅に軽減されました。

目的地に到着したときの疲労感も以前より少なくなり、「もっと早く取り付ければ良かった」と感じています。

ハイエース7型には純正クルーズコントロールの設定がなかった

僕が購入したハイエース7型には、純正クルーズコントロールが装備されていませんでした。

最近では多くの乗用車にクルーズコントロールが装備されていますが、僕が乗っている7型ハイエースには純正クルーズコントロールの設定がありませんでした。

そのため、快適性を向上させるには後付け製品を選ぶしかありませんでした。

正直なところ、購入前は「後付けでも本当に問題なく使えるのだろうか」と不安もありました。

しかし、DIYで取り付けて約2年間使用した現在では、動作は非常に安定しています。

高速道路はもちろん、信号の少ない一般道でも活躍しており、今では僕のハイエースに欠かせない快適装備の一つになっています。

クルーズコントロールを2年間使って感じたメリット

ハイエース7型にクルーズコントロールを後付けしてから、約2年間使ってきました。

実際に使って感じる一番のメリットは、アクセルを踏み続けなくても一定速度で走れることです。

高速道路での長距離移動はもちろん、信号の少ない一般道でも使用する機会があり、今では僕のハイエースに欠かせない装備になっています。

アクセルを踏み続けないだけで運転が劇的に楽になった

クルーズコントロールを取り付けて最も変わったのが、右足の負担です。

高速道路では、一定速度を維持するためにアクセルを微調整しながら何時間も走ることがあります。

クルーズコントロールを設定すれば、アクセルから足を離しても設定した速度を維持して走行できます。

実際に使ってみると、この違いは想像以上でした。

「アクセルを踏み続けなくていいだけで、こんなに運転が楽になるのか」と感じたほどです。

長距離を走ったときの右足の疲れが減り、ハイエースでの移動がかなり快適になりました。

青森県大間への長距離旅行でも大活躍

クルーズコントロールの便利さを特に実感したのが、2年前の8月にハイエースで青森県の大間まで旅行したときです。

長時間にわたって高速道路を走る旅行でしたが、クルーズコントロールが大活躍しました。

特に印象に残っているのが、岩手県内の東北自動車道です。

東北道には最高速度120km/hの区間があり、道路状況や制限速度に合わせてクルーズコントロールを設定することで、アクセルを踏み続けずに一定速度で巡航できました。

長い高速道路を走れば走るほど、一定速度を保ってくれるありがたさを実感します。

大間までのような長距離旅行を経験して、「ハイエースで遠出するなら付けておいて良かった」と強く感じました。

長距離移動ではクルーズコントロールだけでなく、大画面ナビも快適性を大きく左右します。僕が約3年間使っているストラーダ10インチの使用感については、別の記事で詳しく紹介しています。

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一定速度で走りやすいのも大きなメリット

もう一つ便利だと感じているのが、設定した速度を維持して走りやすいことです。

アクセル操作だけで一定速度を保とうとすると、上り坂や下り坂などで速度が変化しやすくなります。

クルーズコントロールを使えば、設定した速度を基準に走行してくれるため、自分でアクセルを細かく調整する機会が減ります。

もちろん、道路状況や周囲の交通に合わせて自分で判断する必要はあります。

それでも、流れの良い高速道路では、アクセル操作に気を取られにくくなることもメリットだと感じています。

信号の少ない一般道でも意外と出番が多い

クルーズコントロールというと、高速道路で使う装備というイメージが強いかもしれません。

僕も取り付ける前は、ほとんど高速道路専用になると思っていました。

ところが、実際には一般道でもかなり重宝しています。

僕が住んでいる地域は都内と比べて信号が少なく、一定速度でしばらく走れる道路があります。

そのような区間では、交通状況を確認しながらクルーズコントロールを使うことがあります。

高速道路ほど長時間ではありませんが、普段の運転でもアクセル操作を減らせるため、とても快適です。

長距離旅行だけでなく、普段の運転でも使える。

これは、約2年間使ってみて分かった嬉しいポイントでした。

クルーズコントロールを2年間使って感じたデメリット

約2年間使ってきて満足度の高いクルーズコントロールですが、もちろんデメリットもあります。

特に知っておきたいのが、前の車に合わせて速度を調整する追従機能（ACC）がないことです。

そのため、どんな道路でもアクセル操作から解放されるわけではありません。

実際に使って感じたデメリットも、取り付ける前に知っておきましょう。

追従型ではないため前の車に合わせて減速しない

僕が取り付けたクルーズコントロールは、最近の車に搭載されているACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）のような追従型ではありません。

設定した速度を維持して走行する、シンプルなクルーズコントロールです。

そのため、前を走る車との距離が縮まっても、自動的に車間距離を保つための減速はしてくれません。

前方の交通状況を確認しながら、必要に応じて自分でブレーキ操作をする必要があります。

「クルーズコントロール」という名前だけで、最近の車のACCと同じ機能を想像している方は、この違いを理解しておいた方が良いでしょう。

渋滞ではほとんど使用できない

追従機能がないため、進んでは止まるを繰り返す渋滞では使用できません。

前の車に合わせて自動で停止したり、再発進したりする機能もありません。

高速道路でも交通量が少なく、一定速度で流れているときは非常に快適ですが、渋滞が始まれば自分でアクセルとブレーキを操作します。

そのため、

「高速道路に乗れば、ずっとクルーズコントロールに任せられる」

という装備ではありません。

逆にいえば、交通量が少なく一定速度で走れる道路ほど、このクルーズコントロールの良さを発揮できます。

低速走行では使用できない

僕が実際に使用している感覚では、クルーズコントロールを使えるのは時速40km以上です。

そのため、市街地のように信号や交差点が多く、速度が頻繁に変化する道路では出番がほとんどありません。

一方で、僕が住んでいる地域のように信号が少なく、一定速度で走り続けられる一般道では使用する機会があります。

つまり、クルーズコントロールとの相性は、普段どんな道路を走ることが多いかによっても変わってきます。

それでも僕は取り付けて良かった

デメリットを挙げましたが、僕自身は取り付けたことを後悔していません。

追従機能がなくても、アクセルを踏み続けずに一定速度で走れるだけで、長距離運転はかなり楽になります。

高速道路や信号の少ない一般道など、使える場面を理解して使用すれば十分便利です。

約2年間使った今では、デメリット以上にメリットを感じています。

僕にとってクルーズコントロールは、今では無くてはならないハイエースの快適装備です。

ハイエースのクルーズコントロールはこんな人におすすめ

クルーズコントロールを約2年間使ってきた僕が特におすすめしたいのは、高速道路や長距離移動でハイエースを使う機会が多い方です。

追従機能（ACC）はありませんが、一定速度で走れる道路では運転の負担を大きく減らしてくれます。

特に、次のような使い方をしている方とは相性が良いと感じています。

高速道路をよく利用する人

まずおすすめしたいのが、高速道路を利用する機会が多い方です。

クルーズコントロールの良さを最も実感できるのは、交通の流れが安定した高速道路だと思います。

設定した速度で巡航できるため、アクセルを細かく調整し続ける必要がありません。

僕自身、青森県大間まで旅行したときには長時間高速道路を走りましたが、クルーズコントロールのおかげで運転がかなり楽になりました。

サーフィンやキャンプ、旅行で遠出する人

僕のように、サーフィンやキャンプ、家族旅行などでハイエースを使って遠出する方にもおすすめです。

ハイエースの魅力は、サーフボードやキャンプ道具などをたくさん積んで、そのまま遠くまで出掛けられること。

しかし、せっかく目的地に到着しても、長時間の運転で疲れてしまっては思い切り楽しめません。

クルーズコントロールがあれば、一定速度で走れる区間では右足を休ませながら移動できます。

目的地までの「移動」を少しでも楽にできることは、アウトドアでハイエースを使う僕にとって大きなメリットです。

信号の少ない一般道を走る機会が多い人

意外とおすすめなのが、信号の少ない一般道を走る機会が多い方です。

僕が住んでいる地域は都内と比べて信号が少なく、一定速度でしばらく走れる道路があります。

そのため、クルーズコントロールは高速道路だけでなく、普段の運転でも出番があります。

「クルーズコントロール＝高速道路専用」と考えていましたが、実際に約2年間使ってみると、一般道でも重宝することが分かりました。

もちろん、交通量や道路状況を確認し、安全に使用できる場面を選ぶことが前提です。

長距離運転の疲れを少しでも減らしたい人

そして何よりおすすめしたいのが、ハイエースの長距離運転を少しでも楽にしたい方です。

僕がクルーズコントロールを取り付けて最も良かったと感じているのは、豪華な機能が増えたことではありません。

「アクセルを踏み続けなくていい」「一定速度で走れる」

このシンプルな2つです。

たったこれだけでも、長時間運転したときの快適さは大きく変わりました。

僕自身、約2年間使い続けて、今では「付いているのが当たり前」と感じるほど使用頻度の高い装備になっています。

ハイエースのクルーズコントロールが向かない人

僕にとっては無くてはならないクルーズコントロールですが、すべてのハイエースユーザーに必要とは限りません。

普段の使い方によっては、取り付けても使用する機会が少ない可能性があります。

特に、次のような方は取り付ける前に一度検討してみても良いでしょう。

街乗りが中心の人

普段の運転が信号や交差点の多い市街地中心の方は、クルーズコントロールを使える場面が少なくなります。

信号で止まったり、前の車に合わせて速度を頻繁に変えたりする道路では、一定速度で走り続けることができません。

僕の場合は信号の少ない一般道を走る機会があるため普段から使用していますが、都心部などの街乗りが中心なら、使用頻度はかなり変わってくると思います。

渋滞する道路を走ることが多い人

僕が使用しているクルーズコントロールには、前の車に合わせて速度を調整する追従機能（ACC）がありません。

そのため、進んだり止まったりを繰り返す渋滞では、ほとんど使用できません。

「渋滞中のアクセル・ブレーキ操作を楽にしたい」という目的で取り付けを検討している方には、僕が使っているタイプのクルーズコントロールは向いていません。

追従型クルーズコントロールを求めている人

最近の車に搭載されているACCに慣れている方は、特に注意が必要です。

今回紹介しているクルーズコントロールは、設定した速度を維持して走行することが基本です。

前方車両との車間距離を検知して、自動的に速度を調整してくれるものではありません。

そのため、最新のACCと同じような機能を期待して取り付けると、「思っていたものと違った」と感じる可能性があります。

一方で、僕のように「アクセルを踏み続ける負担を減らしたい」「一定速度で走りたい」という目的なら、シンプルなクルーズコントロールでも十分なメリットを感じられます。

ハイエース7型にPIVOT 3DA-TをDIYで後付け

僕の7型ハイエースには、**PIVOT（ピボット）「3-drive・α 3DA-T」**を取り付けています。

PIVOT公式では、5型以降のハイエースに対応しており、3DA-T本体にアクセルハーネス「TH-1A」、ブレーキハーネス「BR-2」、純正クルーズスイッチ関連部品を組み合わせることで、純正クルーズコントロールの設定がないハイエースにも後付けできます。

僕のハイエース7型には純正クルーズコントロールの設定がなかったため、PIVOT「3-drive・α 3DA-T」にアクセルハーネス「TH-1A」、ブレーキハーネス「BR-2」、トヨタ純正クルーズスイッチ関連部品を組み合わせて後付けしました。

取り付けはショップには依頼せず、取扱説明書を確認しながらDIYで行いました。

普段から車の電装作業に慣れているわけではない僕の場合、ハンドル周りの分解やカーナビ裏への配線まで含めて、約3時間かかりました。

純正風のクルーズコントロールレバーを後付け

このセットを選んだ理由の一つが、トヨタ純正タイプのクルーズスイッチを使えることです。

ハンドルに後付けしたレバーから、クルーズコントロールのON・OFFや速度設定などを操作できます。

取り付けではハンドル中央のエアバッグ部分を取り外し、クルーズスイッチを所定の位置にネジで固定。

さらに、レバーから伸びる配線をハンドル内部のコネクターへ接続しました。

レバー自体はハンドルに自然に収まるため、後付け感が少なく純正のような見た目になるところも気に入っています。

カーナビ裏の車速信号へ配線

PIVOT 3DA-Tの取り付けでは、車速信号への接続も必要です。

僕が取り付けたときは、カーナビ裏のスピードパルス（車速信号）へ配線しました。

そのため、ハンドル周りのカバーだけでなく、カーナビも取り外して作業しています。

僕は車速信号の配線へハンダ付けして接続しました。

レバーを取り付ける作業よりも、こちらの配線作業の方が時間がかかり、DIYでは少し難しく感じた部分です。

慣れていない僕で約3時間

レバー部分だけを見ると簡単そうに見えますが、実際にはハンドル周りの分解、カーナビの取り外し、車速信号への配線などが必要でした。

一つひとつ取扱説明書を確認しながら作業したため、僕の場合は完成まで約3時間。

DIYに慣れている方ならもっと短時間で作業できると思いますが、初めて取り付ける場合は時間に余裕を持って作業した方が安心です。

それでも、自分で取り付けたクルーズコントロールが正常に作動したときはかなり嬉しかったのを覚えています。

取り付けから約2年間使っていますが、今では無くてはならないハイエースの快適装備になっています。

PIVOT 3DA-Tのクルーズコントロールの使い方

PIVOT「3-drive・α 3DA-T」は、設定した速度を維持して走行できるオートクルーズ機能を搭載しています。

僕が実際に使っていて便利だと感じるのは、操作がシンプルで、一度覚えてしまえば迷うことがほとんどないことです。

高速道路はもちろん、交通量が少なく信号のない一般道でも、状況に合わせて使用しています。

時速40km以上からクルーズコントロールを使用できる

僕自身、これまで「時速40kmくらいから使える」という感覚で使用していました。

PIVOT 3DA-Tの仕様を確認すると、オートクルーズの設定可能速度は40〜140km/hとなっています。

つまり、僕が約2年間使って感じていた「時速40km以上」という感覚とも一致します。

ただし、設定可能な速度だからといって、どの道路でも使用するわけではありません。

道路の制限速度や交通量、前方の状況などを確認し、一定速度で安全に走行できる場面を選んで使用することが大切です。

純正クルーズスイッチで操作できる

僕がこの製品で気に入っているのが、ハンドルに取り付けた純正タイプのクルーズスイッチから操作できることです。

使い方はとてもシンプルです。

まず、クルーズコントロールを使いたい道路で目的の速度まで加速します。

目的の速度になったら、クルーズスイッチのレバーを下に操作して速度を設定します。

設定後はアクセルから足を離しても、設定した速度を基準に走行してくれます。

操作自体は一度覚えてしまえば難しくありません。

この「アクセルを踏み続けなくても一定速度で走れる」というシンプルな機能が、実際に使ってみると本当に便利です。

ハイエース7型ではメーターにクルーズ表示は出ない

僕の7型ハイエースでは、PIVOT 3DA-Tを作動させても、メーター内にクルーズコントロールの表示は出ません。

もともと7型ハイエースには純正クルーズコントロールの設定がないため、純正タイプのクルーズスイッチを後付けしても、メーターにクルーズコントロールの作動表示が出るわけではありません。

そのため、初めて使うときは「ちゃんと設定できているのかな？」と少し戸惑うかもしれません。

実際には、目的の速度でレバーを下に操作するとクルーズコントロールが作動し、設定した速度を基準に走行します。

レバーを手前に引くかブレーキを踏むとキャンセル

クルーズコントロールを解除したい場合は、レバーを手前に引くか、ブレーキを踏むことでキャンセルできます。

前方の車との距離が縮まったときなど、速度を落とす必要があれば自分でブレーキを操作します。

ここが、前の車に合わせて自動的に速度を調整するACCとの大きな違いです。

PIVOT 3DA-Tを約2年間使って故障や不具合は？

僕がPIVOT「3-drive・α 3DA-T」をハイエース7型に取り付けてから、約2年が経ちました。

高速道路での長距離旅行から普段の一般道まで繰り返し使用していますが、これまで故障や不具合は一切ありません。

取り付けた直後だけ使って、その後ほとんど使わなくなった装備でもありません。

現在も高速道路や信号の少ない一般道で使用しています。

DIYで取り付けた当初は、後付けしたクルーズコントロールを長期間問題なく使えるのかという不安もありました。

しかし、約2年間使ってきた現在までトラブルはなく、僕にとっては「付いているのが当たり前」になった装備です。

高速道路や信号の少ない一般道を走る機会が多い僕にとって、今では無くてはならないハイエースの快適装備になっています。

まとめ｜ハイエース7型にクルーズコントロールを後付けして良かった

今回は、ハイエース7型に後付けしたPIVOT「3-drive・α 3DA-T」を、約2年間使った感想を紹介しました。

僕が取り付けて一番良かったと感じているのは、やはりアクセルを踏み続けなくても一定速度で走れることです。

青森県大間までの長距離旅行では、高速道路を長時間走る際に大活躍。

普段も信号の少ない一般道では使用する機会が多く、取り付け前に想像していた以上に出番があります。

最新のACCのように、前の車に合わせて自動で加速・減速してくれるわけではありません。

また、僕の7型ハイエースでは、クルーズコントロールを作動させてもメーター内にクルーズ表示は出ません。

それでも約2年間使ってきて、僕は「取り付けて良かった」とはっきり言える装備だと感じています。

特に、

「高速道路を使って遠出することが多い」

「信号の少ない道路を走る機会が多い」

「長距離運転の疲れを少しでも減らしたい」

というハイエースユーザーなら、後付けを検討する価値は十分にあると思います。

僕にとってPIVOT 3DA-Tは、今では無くてはならないハイエースの快適装備になっています。

PIVOT 3DA-Tを後付けするには2つのセットを用意

僕が7型ハイエースにクルーズコントロールを後付けした際は、PIVOT 3DA-T本体とハーネス類に加えて、ハイエース用の純正クルーズスイッチ関連部品を用意しました。

PIVOT公式でも、5型以降のハイエースに取り付ける場合は、3DA-T・アクセルハーネス「TH-1A」・ブレーキハーネス「BR-2」に加えて、トヨタ純正クルーズスイッチなどの部品が必要と案内されています。

① PIVOT 3-drive・α 3DA-T＋ハーネスセット

まず必要なのが、クルーズコントロール本体となるPIVOT「3-drive・α 3DA-T」です。

僕の7型ハイエースでは、アクセルハーネス「TH-1A」とブレーキハーネス「BR-2」を組み合わせて取り付けています。

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② トヨタ純正クルーズスイッチキット

もう一つ必要なのが、ハンドルに取り付けるハイエース純正クルーズスイッチ関連部品です。

PIVOT 3DA-Tは、この純正クルーズスイッチを使ってオートクルーズを操作します。

そのため、3DA-T＋ハーネスセットだけを購入しても、今回紹介した僕のハイエースと同じ仕様にはなりません。

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ハイエースで実際に使っている車中泊装備やDIY、長距離移動を快適にするカスタムについては、こちらの記事にまとめています。

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「ハイエースに似合うホイールへ交換したいけど、どれを選べばいいんだろう？」

そんな悩みを持つ方に、定番のホイールとして人気なのがデイトナホイールです。

無骨でアウトドアらしいデザインに加え、アルミホイールより価格を抑えやすいことから、サーフィンやキャンプ、車中泊を楽しむハイエースユーザーにも多く選ばれています。

僕もハイエースへRSデイトナネオを装着し、GOODYEAR NASCAR Eagle #1と組み合わせて約35,000km走行してきました。

サーフィンや車中泊、家族との外出、高速道路での移動など、さまざまなシーンで使い続けています。

実際に長く使ってみると、見た目だけでは分からないメリットや、購入前に知っておきたいポイントも見えてきました。

この記事では、約35,000km使用した僕の実体験をもとに、RSデイトナネオのメリット・デメリットや、NASCAR Eagle #1との組み合わせ、さらにユーザー車検との相性まで詳しくレビューします。

これからハイエースのホイール交換を考えている方は、ぜひ最後まで参考にしてみてください。

この記事を書いた人

【プロフィール】

40代から、
もう一度、海へ。

千葉・一宮を拠点に、週末のサーフィンを楽しみながら、ハイエースでの車中泊やキャンプなど「海のある暮らし」を発信しています。

サーフボードやサーフギア、ハイエースのDIY・車中泊用品、ポータブル電源など、実際に使って感じたメリットや注意点を紹介しています。

防災士。 BLUETTI EB70Sを2年以上使用し、車中泊・キャンプだけでなく、停電への備えやCPAPの一晩使用なども実際に検証しています。

40〜50代からでも、サーフィンや車中泊、アウトドアを無理なく楽しめる「海のある暮らし」をお届けします。

RSデイトナネオの基本スペック

RSデイトナネオを選んだ理由を紹介する前に、僕が実際に使用しているホイールとタイヤの仕様をまとめました。

これからハイエースのホイール交換を検討している方は、まずは基本スペックを参考にしてみてください。

※DAYTONA-RS NEOは200系ハイエース・レジアスエース向けに設定されており、16インチモデルは「16×6.5J +38（P.C.D.139.7／6穴）」がラインアップされています。センターキャップとエアバルブが付属し、ホイールナットは別売です。

ホイールが装着できるかどうかは、ハイエースの型式や車両仕様によって異なります。購入前には、必ず適合情報を確認してください。

RSデイトナネオを選んだ理由

ハイエースのホイールを交換しようと思ったとき、僕が重視したのは見た目・価格・実用性の3つでした。

サーフィンや車中泊で使うことが多いため、派手すぎるデザインよりも、アウトドアに似合う無骨な雰囲気のホイールが欲しいと考えていました。

その中で候補になったのが、RSデイトナネオです。

デイトナホイールはハイエースの定番ともいえる人気モデルで、シンプルながら存在感のあるデザインが魅力でした。

さらに、僕はアルミホイールよりも価格を抑えられる点も大きな決め手になりました。

ホイール交換はタイヤ代も含めると決して安い買い物ではありません。

そのため、性能や見た目とのバランスを考えた結果、RSデイトナネオが自分には一番合っていると感じました。

現在はGOODYEAR NASCAR Eagle #1と組み合わせて使用していますが、見た目のバランスも良く、サーフィン仕様のハイエースにぴったりだと感じています。

約35,000km走行した今でも、「このホイールを選んで良かった」と思えるお気に入りのカスタムの一つです。

純正ホイールでは物足りなかった理由

ハイエースを購入した当初は、純正ホイールのまま乗っていました。

普段使いには十分ですが、サーフィンや車中泊を楽しむようになると、「もう少し自分らしい一台にしたい」という気持ちが強くなってきました。

ハイエースはカスタムパーツが豊富なので、ホイールを交換するだけでも印象が大きく変わります。

そのため、僕もさまざまなホイールを調べましたが、派手なデザインよりも飽きずに長く使えるデザインを重視して探していました。

ホイールは価格も高いため、「見た目がカッコいい」だけで選んで後悔したくないという思いもありました。

また、サーフィンや車中泊では海や砂浜、アウトドアへ出かける機会が多いため、街乗りだけでなくアウトドアにも似合うホイールであることも重要なポイントでした。

そこで候補に挙がったのが、ハイエースの定番ホイールとして人気のRSデイトナネオです。

RSデイトナネオを選んだ決め手

数あるハイエース用ホイールの中から、僕が選んだのはRSデイトナネオでした。

購入前は、デイトナホイールだけでなくアルミホイールなど、さまざまなモデルを比較しました。

「他のホイールとも比較してから決めたい」という方は、僕が実際に比較した内容をまとめた記事も参考にしてみてください。

ハイエースにおすすめのホイール7選

決め手になったのは、見た目・価格・実用性のバランスです。

ハイエース用ホイールには、アルミホイールをはじめさまざまな種類があります。

どれも魅力的でしたが、サーフィンや車中泊を楽しむ僕にとっては、アウトドアに似合う無骨なデザインが一番しっくりきました。

また、アルミホイールと比べて価格を抑えやすいことも大きなポイントでした。

ホイール交換はタイヤも同時に購入することが多いため、どうしても費用が高くなります。

その中で、デザインだけでなく価格とのバランスも考えた結果、RSデイトナネオが自分に合っていると感じました。

約35,000km走行した今でも飽きることなく、「このホイールを選んで良かった」と思えるお気に入りのカスタムです。

僕が実際に使用しているホイール

僕が実際に使用している組み合わせ

僕がハイエースに装着しているのは、RSデイトナネオ ブラックです。

GOODYEAR NASCAR Eagle #1と組み合わせて、サーフィン・車中泊・家族との外出で約35,000km使用しています。

この記事で紹介しているのは、僕が実際に購入して現在も使い続けている組み合わせです。

購入を検討している方は、サイズや適合を確認したうえでチェックしてみてください。

実際に使用しているホイールはこちら

ハイエース 200系 ホイールセット DAYTONA-RS NEO ブラック 16インチ×6.5J＋38 6穴 Roadster ロードスター デイトナ パーツ カスタム

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※ホイールサイズやタイヤセットの有無など、販売ページによって内容が異なります。購入前に適合をご確認ください。

ひろくま

約35,000km使った今でも、「この組み合わせにして良かった」と思っています。サーフィンや車中泊との相性も抜群です。

GOODYEAR NASCAR Eagle #1との組み合わせを選んだ理由

ホイールを交換するなら、タイヤとの組み合わせも大切です。

僕はRSデイトナネオとあわせて、GOODYEAR NASCAR Eagle #1を装着しています。

この組み合わせを選んだ理由は、見た目と実用性のバランスが良かったからです。

NASCAR Eagle #1はホワイトレター仕様なので、RSデイトナネオとの相性が良く、足元が引き締まり、ハイエースらしいアウトドアスタイルに仕上がりました。

もちろん見た目だけではありません。

約2年半使用した現在でも、高速道路や一般道で不安を感じることはほとんどなく、サーフィンや車中泊へ出かける相棒として安心して使えています。

その後、2026年8月にこの組み合わせのまま、7型ハイエースのユーザー車検に挑戦しました。

車検当日もRSデイトナネオ＋GOODYEAR EAGLE #1 NASCAR（215/65R16C 109/107R）を装着したまま、純正ホイールへ戻さずに検査ラインへ入りました。

結果は、タイヤ・ホイールについて指摘されることなく一発合格。

初めてのユーザー車検でしたが、車検のために純正ホイールへ履き替えることなく、そのまま受検できました。

ただし、これは僕の7型ハイエースと今回のタイヤ・ホイールの組み合わせで実際に受検した結果です。

社外ホイール・タイヤならすべて同じように車検へ通るという意味ではないため、タイヤの規格やサイズ、車両への適合、タイヤの状態などは事前に確認してください。

実際にユーザー車検を受けたときの車両状態や検査の流れ、かかった費用についてはこちらの記事で詳しく紹介しています。

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RSデイトナネオとNASCAR Eagle #1は、見た目だけでなく実用性にも満足している組み合わせです。

レビュー前に紹介｜僕がRSデイトナネオを使用している環境

RSデイトナネオの評価は、車種や走行距離だけでなく、普段どのような環境で使っているかによっても変わります。

そこで、僕が約35,000km使用してきた車両と使用環境をまとめました。

僕はサーフィンへ行くために海沿いを走ることが多く、潮風や砂の影響を受けやすい環境で使用しています。

また、高速道路を使った長距離移動や、サーフボード・車中泊用品を積んだ状態でも走行してきました。

そのため、この記事は街乗りだけの感想ではありません。

サーフィンや車中泊を含む実際の使い方を通して感じたレビューです。

同じRSデイトナネオでも、車両の仕様やタイヤサイズ、走行環境、メンテナンス状況によって使用感は変わります。

この記事では、僕のハイエースと使用環境を前提に、実際に感じたメリット・デメリットを紹介していきます。

約35,000km使用して感じたメリット

RSデイトナネオを装着してから、サーフィンや車中泊、普段の通勤などで約35,000km走行しました。

購入当初は「見た目がカッコいいホイール」という印象でしたが、長く使うことでデザイン以外の魅力も実感しています。

毎週のように海へ通い、高速道路や一般道を走り続けたからこそ分かったメリットがあります。

ここでは、僕が約35,000km使用して感じたメリットを紹介します。

サーフィン仕様のハイエースによく似合うデザイン

RSデイトナネオを装着して一番最初に感じたのは、ハイエース全体の雰囲気が大きく変わったことです。

純正ホイールも悪くありませんが、RSデイトナネオへ交換すると足元が引き締まり、無骨でアウトドアらしい印象になります。

僕はサーフィンや車中泊を楽しむことが多いため、このデザインは自分の使い方にぴったりでした。

特にGOODYEAR NASCAR Eagle #1のホワイトレターとの組み合わせは存在感があり、海やキャンプ場にもよく似合います。

派手すぎず、それでいて純正とは違う特別感があるのがRSデイトナネオの魅力です。

長距離移動でも安心して使えている

サーフィンや家族との外出では、高速道路を利用することも少なくありません。。

約35,000km走行していますが、ホイールが原因で不安を感じたことはありませんでした。

もちろんホイール単体で乗り心地が大きく変わるわけではありませんが、普段使いから長距離移動まで安心して使用できています。

また、サーフボードや車中泊用品を積んで走ることも多いですが、現在まで大きなトラブルなく使用しています。

見た目だけでなく、実用面でも満足できていることが、長く使い続けている理由です。

コストパフォーマンスに満足している

ホイールは決して安い買い物ではありません。

だからこそ、購入するときは価格とデザインのバランスを重視しました。

RSデイトナネオは、アルミホイールと比べて価格を抑えやすく、それでいて十分満足できるデザインだと感じています。

長期間使用した今でも、「別のホイールへ交換したい」と思ったことはありません。

価格・デザイン・実用性のバランスを考えると、コストパフォーマンスの高いホイールだと感じています。

タイヤやホイールも、ハイエースを長く所有していればいずれ交換費用がかかる消耗品です。

今回の1年間ではタイヤ交換をしていないため維持費には計上していませんが、自動車税・車検・任意保険・軽油代などを含めた年間維持費はこちらの記事でまとめています。

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約35,000km使用して感じたデメリット

RSデイトナネオを約35,000km使用してきましたが、基本的には満足しています。

ただし、実際に使ってみると「ここは人によって気になるかもしれない」と感じた点もありました。

購入してから後悔しないためにも、僕が感じたデメリットを正直に紹介します。

スチールホイールならではの手入れは必要

RSデイトナネオはスチールホイールなので、アルミホイールとは少し違った特徴があります。

海へ行く機会が多い僕は、サーフィンの帰りに潮風や砂が付着することもあるため、帰宅後に水洗いするよう心掛けています。

特別なお手入れは必要ありませんが、長くきれいな状態で使うためには、定期的な洗車がおすすめです。

僕自身は普段からハイエースを洗車しているため、この点をデメリットと感じたことはほとんどありません。

デザインの好みは分かれる

RSデイトナネオは、無骨でクラシックなデザインが魅力です。

その一方で、スポーティーなアルミホイールが好きな方には、少し物足りなく感じるかもしれません。

僕はサーフィンや車中泊を楽しむスタイルなので、このシンプルなデザインがとても気に入っています。

ホイール選びは性能だけでなく、自分のライフスタイルに合うデザインかどうかも大切だと思います。

僕はデメリットより満足感の方が大きい

正直なところ、「このホイールを選ばなければ良かった」と後悔したことは一度もありません。

約35,000km走行した今でも、サーフィンや車中泊へ出かけるたびに「やっぱりこの組み合わせで良かった」と感じています。

もし今もう一度ハイエースのホイールを選ぶとしても、僕は迷わずRSデイトナネオを選びます。

RSデイトナネオはこんな人におすすめ

約35,000km使用した僕の経験から、RSデイトナネオは次のような方におすすめできるホイールです。

サーフィンや車中泊を楽しむハイエースユーザー

僕はサーフィンへ行く際、サーフボードやウェットスーツを積んで海へ向かいます。

また、車中泊をしながら遠方のポイントへ出かけることもあります。

そんなアウトドア中心の使い方でも、RSデイトナネオは違和感なくハイエースに馴染んでいます。

アウトドアらしい無骨なデザインは、海やキャンプ場にもよく映えると感じています。

コストを抑えながらカスタムを楽しみたい人

ホイール交換は決して安いカスタムではありません。

だからこそ、価格と満足度のバランスは重要です。

RSデイトナネオは、アルミホイールと比べて価格を抑えやすく、それでいて十分な存在感があります。

初めてホイール交換をする方にも、選びやすいモデルだと思います。

「見た目を変えたいけれど、予算も大切にしたい」という方には特におすすめです。

長く使えるホイールを探している人

僕は約35,000km使用していますが、大きなトラブルはなく、現在も満足して使い続けています。

もちろん、定期的な洗車や空気圧の点検など、日頃のメンテナンスは必要です。

それでも、普段の通勤からサーフィン、車中泊まで安心して使えていることを考えると、長く付き合えるホイールだと感じています。

見た目だけでなく、実際に長期間使って満足できたことが、僕がRSデイトナネオをおすすめする一番の理由です。

よくある質問（FAQ）

RSデイトナネオはハイエースのユーザー車検に通りますか？

僕の7型ハイエースでは、RSデイトナネオとGOODYEAR EAGLE #1 NASCAR（215/65R16C 109/107R）を装着したまま、2026年8月にユーザー車検を受けました。

純正ホイールへ戻さずに検査ラインへ入りましたが、タイヤ・ホイールについて指摘されることなく一発合格しています。

ただし、これは僕の車両とタイヤ・ホイールの組み合わせで受検した結果です。社外ホイール・タイヤならすべて車検に通るという意味ではありません。

タイヤの規格やサイズ、はみ出し、車両への適合、タイヤの状態などによって結果は異なるため、受検前に確認してください。

RSデイトナネオは錆びやすいですか？

RSデイトナネオはスチールホイールのため、長くきれいに使うには定期的なお手入れがおすすめです。

僕は海へ行く機会が多いため、帰宅後に洗車するよう心掛けています。

約35,000km使用していますが、普段から洗車をしていることもあり、大きなトラブルなく使用できています。

アルミホイールと比べてどうですか？

アルミホイールには軽量でデザイン性の高いモデルがたくさんあります。

一方で、RSデイトナネオは価格を抑えながら、無骨でアウトドアらしい雰囲気を楽しめることが魅力です。

僕はサーフィンや車中泊を楽しむスタイルなので、このデザインに満足しています。

GOODYEAR NASCAR Eagle #1との相性は良いですか？

個人的には、とても相性が良い組み合わせだと感じています。

ホワイトレターが足元のアクセントになり、ハイエースらしいアウトドアスタイルに仕上がります。

約2年半使用した現在でも、この組み合わせを選んで良かったと思っています。

RSデイトナネオはどんな人におすすめですか？

次のような方には、特におすすめできるホイールです。

• サーフィンや車中泊を楽しんでいる方
• アウトドアに似合うデザインが好きな方
• コストを抑えてホイール交換をしたい方
• 長く使えるホイールを探している方

まとめ

RSデイトナネオは、長期間使用した今でも満足して使い続けているホイールです。

サーフィンや車中泊、家族との外出など、さまざまなシーンで使ってきましたが、今でも見た目・実用性ともに満足しています。

約35,000km使用した今でも、「このホイールを選んで良かった」と思えることが、僕にとって一番の評価です。

もし今もう一度ホイールを選ぶとしても、僕は迷わずRSデイトナネオを選びます。

ハイエースのホイール交換を検討している方は、ぜひRSデイトナネオを候補の一つとして検討してみてください。

ハイエースで実際に使っている車中泊装備やDIY、長距離移動を快適にするカスタムについては、こちらの記事にまとめています。

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